1.UV打印机10多种故障维修办法

UV打印机在使用过程中难免会出现一些小问题、小故障，有些完全没必要联系售后维修人员，自己就可以动手解决，一方面不耽误自己的生产，另外一方面还能提高自身对设备的掌握水平。那么，就由何顺分享常见的10多种UV打印机故障维修办法。

UV打印机故障一：打印图案白色彩色套不上：

原因：校准参数不准确

白色或者彩色校准不准确、喷头底板距离介质的高度。

解决办法：重新校准下白色与彩色，控制喷头打印高度在3-5毫米以内。

UV打印机故障二：打印图案漏白：

原因：图案本身，白色收缩。答案：适当增大白色边框尺寸，白色校正。

原因：喷头底板距离介质的高度过高。解决办法：降低下打印高度、

原因：温度过高，电压过低，造成喷墨不垂直。解决办法：检查下降温冷却系统运行是否正常，调高喷头电压。

UV打印机故障三：打印图案的附着力差，起皮、脱落

原因：材质表面不够干净。解决办法：使用酒精擦拭材质表面。

原因：材质本身材质光滑。解决办法：如PP之类的材质可尝试涂白电油，葫芦岛属或者玻璃之类的材质有专门的涂层用来加强附着力。

原因：UV固化灯的光照强度不够。解决办法：设置双向来回光照，加强照射功率。

UV打印机故障四：图案边缘飞墨

原因：材质表面有静电。解决办法：做静电消除处理，如用酒精擦拭或者安装静电棒。

原因：喷头电压不稳定。解决办法：喷头板故障需联系厂家，更换新的即可。

原因：打印高度过高导致。解决办法：降低下喷头打印的高度。

UV打印机故障五：图案打印后出现重影、双线

原因：打印参数不合适。解决办法：选择正确的打印参数（单双向等）。

原因：校准参数不准确。解决办法：确认水平校准的参数值是否合适。

原因：喷头到介质的高度不合适。解决办法：检查喷头到介质之间的高度是否过高。

原因：运动系数不精确。解决办法：重新测算X轴运动系数。

UV打印机故障六：图案色差过大

原因：ICC色彩曲线不合适。解决办法：选择正确的RIP参数（输入ICC，输出ICC，PASS数，分辨率等）。

原因：打印模式不对。解决办法：检查打印参数（速度，单双向，PASS数，光照模式，白墨参数等）。

UV打印机故障七：打印过程中图案出现偏色

原因：二级墨盒没有墨水。解决办法：主墨盒是否有墨水，没有的话添加即可。

原因：软件在弹出“是否继续供墨”的提示时候，需要点“是”。如果点选了“否”，重启软件即可解决问题。

原因：墨泵工作异常。解决办法：查看泵是否正常工作，有故障维修或者更换新的即可。

原因：喷嘴表面有墨水导致喷墨异常。解决办法：正常压墨，擦拭喷头。

原因：负压过大或者过小。解决办法：检查负压值，并调试到合适的值。

UV打印机故障八：打印过程中断墨

原因：负压不稳定。解决办法：检查负压值，并调试到合适的值。

原因：过滤器堵塞。解决办法：更换二级墨盒到喷头之间的过滤器。

UV打印机故障九：打印过程中UV固化灯不亮

原因：控制开关没有开启。解决办法：在软件中的“参数设置”中找到UV灯控制参数，检查UV灯控制开关是否勾选。

原因：打印过程中观察UV灯身的电源指示灯是否亮。解决办法：如果不亮，请联系技术人员。

原因：如果电源指示灯亮，检查UV灯控制继电器在打印过程中是否有清晰干脆的“哒哒”声响以及亮灯提示，如果继电器无法正常工作。解决办法：需要更换继电器（如果是多路继电器， 可以使用备用电路进行控制）。

原因：如果替换继电器后问题仍然存在。解决办法：需要检查继电器的电源输入电路。

UV打印机故障十：控制平台前后移动，平台无反应

原因：观察限高对射传感器接收端的红灯是否被触发。解决办法：如果被触发，降低平台高度，直到红灯不亮，然后再移动。

原因：使用“运动测试”功能观察平台的前后传感器是否被触发。解决办法：如果被触发，请往相反的方向移动。

UV打印机故障十一：机器初始化后，软件报错无法回到初始位置

原因：如果X轴驱动器工作异常，红灯闪烁。解决办法：需联系厂家技术人员。

原因：检查驱动器到电机之间的连接处端子是否接触良好。解决办法：先关闭软件，然后机器断电，把手动移动小车到横梁中间位置，机器重新上电，再打开软件。

UV打印机故障十二：打开软件出现报错“驱动没有被加载”

原因：USB线连接不好。解决办法：重新插拔机器主板端和电脑端的USB线，电脑端更换一个USB端口，重新连接。

原因：计算机不能识别模型驱动。解决办法：在电脑系统的“设备管理器”中手动安装机型驱动。

2.大规模召回！修复ICCU故障，百色起亚电动汽车陷危机

描述: 电动汽车行业最新消息！大量百色起亚电动汽车在美国召回！这次召回是为了修复ICC故障，涉及近14.7万辆车辆。如果你是一个百色起亚电动汽车的车主，请务必关注本文，得知更多重要信息！

【重要通知】尊敬的百色起亚电动汽车车主们，给大家带来重要消息！根据最新报道，百色起亚公司宣布在美国市场召回约14.7万辆电动汽车，目的是修复ICC(INTEGRATED CHARGING CONTROL UNIT)故障。我们要求各位车主配合召回计划，及时采取措施以确保您的驾驶安全和电动汽车的正常使用。请继续阅读以获得详细信息。

起因：ICC故障引发召回危机

根据初步调查，百色起亚电动汽车的ICC出现了故障现象。ICC作为电动汽车充电控制单元的核心部件，在充电过程中负责监控和管理电池的状态，并确保充电过程的安全性。然而，由于某些ICC硬件问题，存在潜在的安全风险，可能导致电动汽车发生异常情况。

召回计划：为了您的安全，请尽快修复

为了保障车主的安全和权益，百色起亚公司决定启动一项全面的召回计划，涉及约14.7万辆受影响的电动汽车。我们强烈建议您立即采取以下步骤以确保您的车辆不受ICC故障的影响：

1. 确认是否受影响：请拨打百色起亚客户服务热线，提供您的车辆VIN码，客服人员将会告知您是否受到召回影响。
2. 预约维修：如果您的电动汽车属于召回范围内，务必尽快与百色起亚授权经销商联系，预约维修时间。他们会为您提供专业的技术支持和高质量的维修服务。
3. 注意安全事项：在等待维修期间，避免长时间闲置车辆。如必要，可选择使用备用交通工具。同时，请留意电动汽车的表现，一旦出现任何异常状况，请立即联系经销商或客服热线。

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3.超全面的低压配电系统基础知识，一篇打尽！（入门篇）值得收藏

电力配电系统示意图：

配电电网常识：

根据IEC60038/GB10056标准

低压：1000V以下

中压：10KV,20KV,35KV

高压/超高压：110KV,220KV,330KV,500KV

相电压和线电压的关系：UL/UN=400V/230V=

电工学基本概念及元件部分图例：

低压配电主要产品图例：

低压配电系统示意图：

树状图：

低压配电基本概念：

额定电压：电气设备正常情况下的工作电压–UE1000V以下电气设备的额定电压等级分为：直流：1.5,2,3,6,12,24,36,48,60,72,110,220,400,440,800,1000V；

单相：6，12，24，36，42，100，127，220V；

三相：36，42，100，127，220/380，380/660，1140(1200)V；

额定频率：额定条件下正弦电路中正弦量每秒钟变化的次数称为频率F(HZ)；

我国电网标准频率是50HZ，美国、日本采用60HZ；

额定电流：额定电压额定频率下，达到额定功率的电流-IE。

正弦交流电路中的电流是有效值（均崇左值）。

低压配电产品的各种电压：

UE：额定工作电压220V/380V；

UC：额定控制电路电压（实际运行电压）；

US：额定控制电源电压230V/400V；

UIMP：额定冲击耐受电压；

UR：分断后电压；

UI：额定绝缘电压；

低压配电产品的各类电流：

IN：额定电流；

IB：工作电流（实际运行电流）；

IR：整定电流；

IZ：电缆允许电流；

ICC：短路故障电流；

ICN：极限短路分断能力；

ICS：运行短路分断能力；

低压配电基本常识：

电位：

电压：两点之间的电位差

短路：

单相短路

两相短路

三相短路

过载：

线路所带负荷容量超过了线路的设计容量

在电气上无损的电路中发生的过电流

电能质量：

电压：偏差允许值范围±7%(10KV三相线路）

频率：偏差允许值范围±0.2HZ

波形：正弦曲线（电压谐波含有率）

正弦交流电路中的常用名词：

频率与周期

周期T：正弦量变化一次所需的时间（秒）

频率F：1S内正弦量变化的次数F＝1/T

幅值与有效值：正弦量任一瞬间的值为瞬时值,瞬时值

幅值：正弦量任一瞬间的值为瞬时值I,U,瞬时值中的最大值为幅值IM,UM

有效值I,U：正弦交流电网值

功率与功率因数：瞬时功率、有功功率、无功功率、视在功率。

功率因数：电压与电流夹角的余弦值

电压与电流的关系：电阻性、电感性、电容性。

交流电路中的基本公式：

欧姆定律R＝U/I

电流的热效应Q=I2RT

功率P=Q/T=UI

能量守恒定律

功率与功率因数：

功率：

有功功率，无功功率，视在功率(S=U*I)

功率因数：COSФ=P/S

关系：P=S*COSФ，Q=S*SINФ，P2+Q2=S2

功率因数：

在电路中，功率因数角是电流滞后电压的角度。

物理意义：对于设备来说，功率因数反映的是能量转换过程中有用功率占总功率的比例。

举例：母线提供给电机的是视在功率；电机中转换为机械做功的部分是有功功率,提供磁场的电流为无功电流。

功率因数降低的原因：

功率因数，或COSФ以0到1.0之间的数值来表示。

功率因数为1.0不含无功功率；

功率因数低于0.9一般认为较差；

系统中有较多的无功功率，其功率因数会较低。

电路中电流与电压的空间矢量关系由电阻和电感决定；由于感性负载的存在，电流滞后电压一定的角度。

物理意义：非阻性负载；为了实现能量转换而消耗的功率，最终转化为热量。

各类设备的功率因数：

功率因数对电网的影响：

如果不减少带有低功率因数的高视在负荷，则从发电站到工厂支路的整个电气网络，必须能承载比需要大的电流负荷。

损耗增加，设备温升严重。

线路上压降增加，设备端电压下降，影响正常工作

供电管理局制定商业和工业的收费标准，奖励高功率因数运行，处罚低功率因数运行用户。通常功率因数应大于0.85，高压供电的工业用户，高压侧大于0.9。

无功功率补偿：

为了提高功率因数，降低无功功率，采用人工的方法进行补偿，简称无功补偿。

电容器组；集中补偿；

分散补偿；个别补偿；

同步电机：利用其工作特性，具有超前的功率因数；

同步调相机：空载的同步电动机；

最简单方便的补偿方式是选用电容器组。

谐波：

产生：当正弦波电压施加在线性的电阻、电感和电容上时，仍为同频率的正弦波。但当负载为非线性时，电流就变为非正弦波，电流产生的压降导致电压也为非正弦波。

非正弦电压电流可分解为傅立叶级数，频率与工频相同的分量为基波，频率大于基波的成为谐波。

谐波频率与基波频率之比为谐波次数。

电弧炉，电力机车，调光设备，日光灯，变频空调等易引起谐波。

危害：谐波损耗，大量的3次谐波流过中线时使线路过热。

引起公用电网中局部的并联和串联谐振，使谐波放大。

会导致继电保护和自动装置的误动作，电气测量仪表计量不正确。

对附近的通信系统产生干扰。

继电保护：

继电保护器：反应故障和不正常状态的自动装置，发出报警和跳闸信号，实现对电气设备的保护。

基本要求：可靠性；选择性；快速性；灵敏性；

常见保护类型：

三段式过流保护；

零序电流保护；

过电压保护；

欠电压保护；

反应电压与电流比值的距离保护；

差动保护、高频保护。

变压器的额定值：

三相变压器：IN=SN/(1.732XUN)

单相变压器：IN=SN/UN

在一台三相变压器低压侧的满载额定电流由下式算出：IN=

SN：变压器的额定视在功率KVA

U：空载时线电压(单位为伏)

IN：单位为安

对于400V(三相有载)的简化公式

IN=KVA×1.4

短路电流计算基本方法：

低压配电电器的相关国际标准：

低压配电产品的防护等级IP：

IPXX：用数字表示设备外壳提供的保护程度－根据IEC529/GB4942.2-93

低压配电系统简介：

低压配电系统是根据国际电工委员会标准IEC664-1的要求来定义的，适用于海拔至2000M，额定交流电压至1000V，额定频率至30KHZ或直流至1500V的系统中。另外，在通信设备中所说的交流配电，一般是指220/380V的供电系统。

IEC364-3标准中，按照载流导体的配置和接地的方法划分成TN、TT和IT交流配电系统，在下面的图示中给出了配电系统的一些实例。图中：

-在大多数情况下，配电系统适用于单相和三相设备，但为了简化起见，图中仅划出了单相设备；

-供电电源可以是变压器的次级绕组，电动机驱动的发电机或不间断电源系统；

字母代号的含义：第一个字母T或I表示电源对地的关系，第二个字母N或T表示装置的外露导电部分对地关系，横线后字母S、C或C-S表示保护线与中性线的组合情况。

TN配电系统：TN配电系统中，电源有一点（通常是中性点）直接接地，设备端的外露导电部分通过保护线（即PE线包括PEN线）与该接地点连接的系统。按照中性线（N）与保护线的组合情况，TN系统又分为以下三种型式：

TN-S系统：整个系统中保护线PE与中性线N是分开的，见图1-2；

TN-C-S系统：系统中有一部分保护线PE与中性线N是分开的，见图1-3；

TN-C系统：整个系统中保护线PE与中性线N是合一的，见图1-4。

如图1-4在系统的某一部分中，中线和保护接地功能合并在一根单独的导线上（PEN）。

注：将PEN导线分解成保护接地线和中线的点可在建筑物入口处或建筑物的配电板上。

这三种供电类型在我国都有比较广泛的应用。由图1-3、1-4、1-5可以看出，TN-S系统因为有单独的保护接地线，因此，对设备而言是最可靠的。但是由于增加了一根单独的PE线，而使供电系统的造价提高。该用电设备葫芦岛属外壳接到PE线上，PE线正常工作时不呈现电流，因此外壳不呈现对地电压。出现事故时易切断电源，比较安全。

通常该系统主要应用在用电量大的楼宇中，也适用于环境条件较差的场所。TN-C系统有一根由中性线和PE线功能合并的PEN线，相对TN-S系统少了一根线，因此使供电系统成本减少。但如果出现三相负荷不平衡时（在我国的电网中常有这种情形发生），在PEN线上就会有较大的电流。

为解决这类问题，通常要求从电源端到设备端每隔50M，将PEN线接地一次。由于TN-C系统的安全措施比较复杂，如果实施不规范容易引发问题，国内一般在建筑物内部不使用TN-C的供电方式。综合TN-C和TN-S系统的某些钦州，又推出了一种TN-C-S系统，主要应用在用电量较小的建筑物或线路末端环境较差的场合。

TT配电系统：

具有一个直接接地点的配电系统，设备上需要接地的零部件在用户建筑物中连接到接地电极上，该接地电极与配电系统的接地电极无电气连接，如图1-6。

TT系统每一设备葫芦岛属外壳或外露可导电部分采用各自的PE接地线单独接地，故障时电流较小，往往不足以使保护装置动作，安全性较差。只适合于功率不大的设备，或作为精密电子设备的屏蔽接地，主要应用在农村低压电力网。这种系统的缺点在于，因为雷击或相线对地意外短路产生的转移过电压，将对人和设备造成损害。同时，如果因为中性线折断产生的失零过电压，使相线电压可达到700V。因此，TT系统要求：除变压器低压侧中性点直接接地外，中性线不得再行接地，且保持与相线同等绝缘水平。为防止中性线机械断线，截面积不小于表5-1的规定。全网必须实施漏电保护，且中性线不得装设熔断器或单独的开关装置。

表1-1 按机械强度要求中性线与相线的配合截面

相线截面SMM2

中性线截面 S0MM2

S≤16

S

16<S≤35

16

S>35

S/2

注：相线的材质与中性线的材质相同时有效。

IT配电系统

IT配电系统。电源与地绝缘或通过阻抗连接，而设备的外露导电部分则接地的系统，如图1-7。

IT系统在供电端有一点通过阻抗或限压装置接地，发生单相接地故障时，短路电流很小，保护装置不会动作供电系统还可以继续运行。被PE线接地的设备外壳不会带电，但其它处的中性线电压会升高。主要应用在对安全有特殊要求的场合，如：矿井、火药库或纯排灌的动力电力网。

采用IT 配电系统时要求：配电变压器低压侧及各出线回路应装设过流保护，网络内的带电导体严禁直接接地；各相对地应有良好的绝缘水平，在正常运行情况下，从各相测得的泄漏电流（交流有效值）应小于30MA。

与配电系统有关的接地故障：

所谓接地故障是指电气回路中的带电导体，即相线和中性线（L线和N线）与大地、电气设备葫芦岛属外壳以及各种接地的葫芦岛属管道、结构之间的短路。它是单相对地短路，但其事故后果和防范措施与一般短路不同。为便于区别，国际电工标准将它称作接地故障（EARTH FAULT）。

大家知道，葫芦岛属性短路的短路电流大，常用的熔断器、断路器等过流保护装置能有效的切断电源，从而防止了火灾的发生；电弧性短路的短路电流小，过流保护器往往不能及时切断电源，而电弧、电火花的局部温度可达千度以上，甚至可使附近的可燃物质起火。接地故障火灾多的原因不仅是它发生的机率大，而且一旦发生接地故障，它还往往以持续的电弧性短路的形式存在，比一般短路更易引燃起火。

TN系统的接地故障多为葫芦岛属性短路，故障电流较大，可利用原来作负荷保护和短路保护的过电流保护电器（熔断器、低压断路器）兼作接地故障保护，这是TN系统的钦州。但在某些情况下，如：线路长、导线截面小而使线路导体阻抗增大，过电流保护器常不能满足它的切断故障电流时间的要求，产生电弧性短路而造成危险。所以在TN系统中，常将保护线与接地良好的葫芦岛属导体相连接，使保护线的电位尽量接近地电位，降低发生接地故障和PEN线断线时，外露导电部分和保护线的对地故障电压。

TT系统发生接地故障时，故障电路内包含有外露导电部分接地极和电源接地极的接地电阻RA和RB，如图5-8所示。与TN系统相比，TT系统故障电路阻抗大，故障电流小，更易以电弧性短路的形式出现。并且由于RA的作用，使设备外壳对地电压升高，如果超过了安全电压的标准50V时，将会对人身造成危险。因此在TT系统中推荐采用漏电保护器作接地故障保护。

在实际应用中，应当根据三种配电系统各自的特点，选择合理的接地和保护方式。

4.英菲尼迪车型仪表指示灯图解

符号

名称

含义

防抱死制动系统(ABS) 警告灯

在发动机运转时或行驶时ABS 警告灯点亮，则可能表示ABS 工作不正常。

自动变速箱(AT) 检查警告灯

在发动机运转时或行驶时，AT 检查警告灯点亮，则可能表示AT 工作不正常，且可能需要维修。

盲点警告(BSW) 系统警告灯(橙色)

如果灯持续点亮，则可能表示BSW 系统工作不正常

制动警告灯

驻车制动警告指示灯: 施加驻车制动时

制动液液位过低警告指示灯: 释放了驻车制动，如果制动警告灯点亮，则说明制动液液位过低。

防抱死制动系统(ABS) 警告指示灯: 当释放驻车制动且制动液液位正常时，如果制动警告灯和防抱死制动系统(ABS) 警告灯都点亮，可能指示ABS 工作不正常。

充电警告灯

如果在发动机运转时或行驶时，充电警告灯点亮，则可能表示充电系统工作异常，并需要维修。

发动机机油压力警告灯

如果在发动机运转时，发动机机油压力警告灯点亮或闪烁，则可能表示发动机机油压力过低。

四轮驱动(4WD) 警告灯

如果4WD 系统出现故障，或前轮与后轮的转速或半径不相同，此警告灯将持续点亮或闪烁。

智能巡航控制(ICC) 系统警告灯(橙色)

如果ICC 系统出现故障，则该灯点亮。

智能钥匙系统警告灯

当转向锁系统或智能钥匙系统㈲故障时此灯

车道偏离警告(LDW) 指示灯(橙色)

LDW 和LDP 系统工作时，指示灯将呈橙色闪烁。

如果指示灯持续以橙色点亮，则可能指示LDW 和LDP 系统工作不正常。

轮胎压力低警告灯

轮胎压力低或轮胎压力警告系统㈲故障时此灯点亮。

如果TPMS 工作不正常，在点火开关按至ON位置时，轮胎压力低警告灯将闪烁约1 分钟。警告灯将在1 分钟后持续点亮

主警告灯

如果车辆信息显示屏㆖显示㆘列任㆒警告，则主警告灯点亮。

未检测到钥匙警告

燃油不足警告

清洗液液位低警告

请解除驻车制动警告

车门/后背门打开警告

安全带警告灯

当点火开关处于“ON”位置时，安全带警告灯点亮。警告灯在前安全带系紧之前将保持点亮。

辅助保护系统(SRS) 安全气囊警告灯

如果出现下列任何一种情况，则说明SRS 安全气囊系统和安全带预张紧器需要检修：

约7 秒钟后，SRS 安全气囊警告灯仍持续点亮。

SRS 安全气囊警告灯断续闪烁。

SRS 安全气囊警告灯根本不点亮。

车辆动态控制(VDC) 警告灯

当VDC 系统工作时，警告灯闪烁。

如果在行驶时此警告灯闪烁，则表示路面较滑，车辆已接近牵引极限。

当点火开关处于“ON”位置时警告灯点亮，可能表示VDC 系统无法正常工作，需要维修。

自适应前大灯系统(AFS) 指示灯

如果AFS 指示灯闪烁，则可能说明AFS 工作异常。

自动变速箱(AT) 档位指示灯

当点火开关按至“ON”位置时，指示灯显示自动换档位置。

前雾灯指示灯

当前雾灯打开时，前雾灯指示灯点亮。

前排乘客安全气囊状态灯

根据前排乘客座椅使用的不同，位于仪表板㆖的前排乘客安全气囊状态灯将点亮，并且前排乘客安全气囊将关闭。

远光指示灯

在远光指示灯开启时，远光指示灯点亮。

车道偏离警告(LDW) 指示灯(绿色)

车道偏离修正(LDP) 系统工作时，指示灯以绿色点亮。当系统关闭时，此灯熄灭

故障指示灯(MIL)

如果在发动机运转时MIL 点亮，则可能说明发动机控制系统工作不正常，需要维修。

后雾灯指示灯

当后雾灯打开时，后雾灯指示灯点亮。

安全指示灯

如果INFINITI 英菲尼迪车辆防盗锁止系统出现故障，点㈫开关在“ON”位置时，该灯会持续点亮。

小灯指示灯

当前示宽灯、仪表板灯、尾灯和牌照灯打开时，小灯指示灯点亮。

转向信号灯/危险指示灯

当转向信号灯开关杆或危险指示闪光灯开关在ON 位置时，转向信号灯/危险指示灯闪烁。

车辆动态控制(VDC) OFF 指示灯

当VDC OFF 开关按㉃“OFF”位置时，VDCOFF 指示灯点亮。