1.冷气风格，造成了“锐志”空调不冷
一辆2009年款的丰田锐志轿车，已正常行驶29.78Wkm，过去空调还是好好的，一直在深圳使用很好。但现在空调吹出的风不太冷，风量也变小，只有轻微冷风。这种空调使用的压缩机，是一种“可变排量泵”，利用其上的电磁阀可实现变排量，属于较先进的一种压缩泵。
使用丰田GTS检测仪可实时观察空调系统的工作状态，检测仪间接检测出：空调系统压力传感器为1.1762Mpa，可变排量控制电磁阀的工作电流为0.58A，从以上数据表示空调压缩机是正常工作的。
空调压缩机没有问题，空调制冷剂的工作压力符合要求，那应该从外部查找不制冷的原因，联想到车主反映：“吹出的风不太冷”，表明空调系统还是在工作的，只是冷气“不足”。
为什么吹出的风会很小，冷气不足呢？检测空调的出风口的风量确实很小，抽出空调风道前方进风的空气过滤器，也就是广东话：“冷气风格”的，原来是风格太脏了，上面布满了灰尘，将它严重堵塞了，阻挡了进入风道的空气量，
不论是外循环或是内循环，均会造成了空调出风很小，冷气也不足。更换新的冷气风格后，此故障得以顺利排除。
2.“弹性皮带轮”断裂，造成空调不冷
某辆一汽丰田“锐志”轿车，自2006年买来，已经跑了二十二万多公里，一直行驶很正常，车况保持良好状态。但近一段时间以来，空调出现了小故障，感到吹出的冷气没有原先那么足。直至前几天开空调完全不制冷了，有时甚至中控台上的空调A/C按扭开关，内部的警告灯出现闪烁亮起的现象（几秒钟后空调不制冷）。
维修时开始怀疑空调有漏雪种的现象，但检查各管道接头并没有漏油的痕迹，因为雪种泄漏时必有冷冻机油被带出。后又以为空调“雪种”少了些，于是重新加注了制冷剂，但冷气不足的现象并没有根本改观。
由于有时空调A/C按扭开关警告灯闪烁，显然这与空调系统的控制有关，输入空调控制器的信号，包括有制冷流量的高低压力、蒸发器的温度、压缩机上的转速、车外空气温度等等，对这些传感器一一进行检测，却并没有发现有什么异常。
究竟是何种原因，造成空调A/C警告灯闪烁呢？在困惑不解时，再次试车在怠速状况下，打开发动机头盖，开空调时突然还听到有轻微的“咔丝、咔丝”的异响从发动机前端发出，似乎在曲轴皮带轮的位置，检查皮带的张紧度是正常的，那么异响是从何发出的呢？
再拆下曲轴皮带轮仔细检查，原来这是使用了“弹性皮带轮”。与传统的刚性皮带轮相比，“弹性皮带轮”的中心轮毂到驱动皮带的外环间，是夹有橡胶材料的，故皮带轮是带有弹性的。检测这辆车的弹性皮带轮，发现有明显的断裂痕迹，断裂处还有少量的油迹。
某些车龄较长的弹性皮带轮，如十数年的老旧车辆，长期受到发动机本身旋转不均匀的冲击，以及空调压缩机、动力转向泵和发电机等负荷的影响，曲轴弹性皮带轮的橡胶环会逐惭老化变硬，一旦橡胶环层出现断裂，就会使传递的动力产生驱动不良的故障。这样空调压缩机得不到足够的驱动力，就会造成压缩机的转速变慢，与发动机的转速不匹配。即发动机转速正常，但压缩机却转得极慢。如果弹性皮带轮橡胶环剥脱，严重时甚至产生停止运转的现象。
与此同时，发动机曲轴皮带轮会在此时产生轻微的尖声异响，以及莫名的震动，就要警惕弹性皮带轮中间的橡胶缓冲环的老化龟裂！
3.汽车空调伺服马达初始化怎么设置？
空调伺服马达初始化就是设置伺服马达的基本位置参数，一般有以下几种情况需要马达初始化：
①更换了空调控制单元；
②更换了伺服马达；
③控制单元断电后。
下面使用朗仁H6 Pro演示2012年款丰田锐志空调伺服马达初始化。
1、使用H6 Pro连接车辆，选择“丰田”，下一步。
2、选择“其它（中国大陆及台湾）”，下一步。
3、选择“自动选择车辆”＞“锐志（REIZ）”，下一步。
4、选择“5GR-FE”,下一步。
5、选择“2010年09月以前”＞“未配备智能钥匙”，下一步。
6、选择“空调”，下一步。
7、选择“特殊功能”，下一步。
8、选择“伺服马达初始化”，下一步。
9、阅读提示，点击“确定”，下一步。
10、确认条件，点击“确定”开始初始化，下一步。
11、初始化过程需要30秒左右，当指示灯停止闪烁，初始化完成。
——【更多维修案例】——
▲雷克萨斯主车身初始化
▲雷克萨斯网关初始化
▲维修案例：宝马740空调不出风
▲门锁无线控制、危急回应、自动锁时间怎么设置？
4.丰田车型故障案例汇总 插接器、后空调温度调节电机 等相关问题
故障1
关键词：插接器、后空调温度调节电机
故障现象
一辆2011年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载3AR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车空调模式不能转换，温度不能调节，后空调暖风异常。每次发动机起动后，空调面板上的自动按钮都会点亮很久，在此期间空调无法进行任何操作。
检查分析
维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1497——总线通信故障”。检查发现空调1号熔丝熔断，更换熔丝并对空调系统初始化后，前空调恢复正常，但后空调的原始故障依然存在。
拆卸内饰板检查后空调系统，发现后空调的插接器N12已经损坏（图1）。打开后空调时，除了鼓风机工作外，所有的风道伺服电机都不工作。修复N12插接器后再次对空调伺服电机进行重置，风道电机可以工作了。但初始化结束后，打开后空调，温度调节电机还是不工作。
图1 损坏的插接器
再次检测空调控制单元， 发现B1497还是存在，而且无法删除。仔细观察发现，在初始化过程中，后空调温度调节电机总是因为卡滞而无法完成整个设置过程（图2），因此导致其初始化失败。分析认为，由于该车曾经发生过交通事故，导致N12插接器和电机内部损坏。
图2 初始化过程中电机卡住
故障排除
修复插接器，更换后空调温度调节电机，故障排除。
故障2
关键词：空调控制单元
故障现象
一辆2010年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车每次将空调气流切换到内循环状态后，不到3 min的时间，循环指示灯就熄灭了。
检查分析
维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1412——环境温度传感器故障”。清除故障码后试车，故障依旧。观察一段时间后发现，压缩机一直在重复着起动、停机的动作。
查看空调控制单元的数据，发现环境温度数据仅有4.35℃，明显低于实际温度。而且制冷剂的压强过高，达到了2.59 MPa，显然停机是对空调系统的保护措施（图3）。仔细观察环境温度传感器，外观完好无损，没有任何事故的痕迹。拆检环境温度传感器，测量其电阻，为1.98 kΩ，符合当前气温下的标准值。
图3 空调控制单元的数据
检查线路，正常。拆下空调控制单元检查，插接器内没有发现进水氧化等异常情况。用制冷剂加注机测量，发现高压侧的压强仅为1.28 MPa，显然2个测量值中有一个是错的。检查制冷剂压强传感器，正常，线路也没问题。拆开空调控制单元仔细检查内部，也没有发现进水或烧焦等异常情况。
用正常车的空调控制单元做替换试验，发现在同样的条件下，环境温度变为27.60 ℃， 制冷剂压强变为1.51 MPa，原来问题出在空调控制单元上。
故障排除
更换空调控制单元后试车，故障排除。
故障3
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2012年产凯美瑞轿车，车型为ASV50L，搭载5AR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车遥控解锁响应很慢，按下开锁键后，需要等很长时间车门才可以打开。
检查分析
维修人员试车发现，用遥控器或驾驶员侧车门外把手锁车，中控门锁动作正常。但用同样的方法解锁，中控锁却延迟了3 s才做出响应。检测车身控制单元，发现故障码“B1249——中控锁控制单元通信故障”，无法删除。
总线检测发现中控锁控制单元为红色，即无通信。查看车身控制单元的数据流（图4），当车辆锁止后，携带钥匙拉动驾驶员侧车门外把手触摸传感器，开锁传感器立刻有触发信号输出，但要等3 s，门锁才解锁。而当滑动驾驶员侧车门外把手外侧触摸传感器，锁止传感器触发信号立即出现，同时车门锁止。
图4 车身控制单元数据
查阅维修资料得知，该车的锁车过程是，防盗控制单元寻找工作区域内的钥匙，通过无线通信认证钥匙的合法性。然后将锁车指令通过CAN总线发给车身控制单元，再由执行电机完成锁门动作。
利用故障诊断仪GTS的主动测试功能，控制门锁电机锁车，发现电机仍然有滞后3 s的现象。用正常车的车身控制单元做替换试验，故障现象消失，说明问题出在车身控制单元上。
故障排除
更换车身控制单元，试车故障排除。
故障4
关键词：换挡开关
故障现象
一辆2011年产雅力士轿车，车型为ZSP91L，搭载1ZR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车无法起动。
检查分析
维修人员试车发现，该车起动机没有反应。检测动力系统控制单元，没有发现故障码。利用诊断仪的主动测试功能测试起动机，起动机仍然不转。将起动继电器的3号端子与5号端子跨接，起动机开始转动，说明其本身是正常的。将变速器换挡杆置于N挡，发动机顺利起动，说明问题出在挡位开关上。
故障排除
更换挡位开关，故障排除。
