1.315晚会的漏网之鱼，细扒丰田、本田和日产，减配加价、故障频发

日系车在国内有多受欢迎？从2月份的销量排名就可以略知一二，紧凑型家轿卖得最好的是日产轩逸，中级车销量前四名分别是丰田凯美瑞、本田雅阁、丰田亚洲龙以及日产天籁，本田CR-V甚至把哈弗H6挤下销量冠军的宝座，MPV销量前五名里也有丰田赛那和本田奥德赛两款车型，不夸张的说，日系车正在取代大众成为消费者的新宠儿。

提到日系车，人们首先想到的会是省油，其实真正了解日系车的都知道，这话并不严谨，日系车省油的由来多半是因为小型车飞度和致炫等车型的出色表现给了人们先入为主的印象，在紧凑型车和中级车领域，油耗最低的车型从来都不是日系车（抛开混动不谈），德系的大众表现丝毫不差，甚至美系的通用和韩系的现代/起亚等品牌的油耗表现也相当优秀，像大众的帕萨特1.4T版本和起亚K5凯酷的1.5T的车主实测油耗就比凯美瑞和天籁要低。

除此之外，说日系车皮实耐用耐用以及小毛病少同样也站不住脚，下面我们就细扒丰田、本田和日产三家车企，看看大家对日系车的“误解”到底有多深。

丰田

有人说，这世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他，这是对丰田混动技术的肯定，但就是丰田引以为傲的混动车型近两年却频繁曝出机油乳化增多的问题。

有意思的是，2019年丰田在北美地区大范围的召回了部分生产的2.5L混动车型，原因是这个发动机的缸体铸造过程中可能有缺陷，导致冷却水渗漏到机油里面形成机油乳化增多，解决方案是免费为车主更换全新引擎，然而在国内，丰田却坚称发动机没有任何质量问题，或许国内生产的发动机缸体不存在漏水，但是发动机机油乳化增多却是事实，丰田的区别对待难免让车主心中不忿。

此外，丰田让人“印象深刻”的还有部分车型无休止的加价行为，粗略统计，丰田旗下加价的车型有丰田埃尔法，威尔法，汉兰达，SUPRA，皇冠陆放，赛那以及雷克萨斯的ES/NX/RX/LX系列和LM300h。其中LM300h以单车加价35万的壮举秒杀一众车型，就拿指导价146.4万元的2020款300h四座御世版为例，算上加价，它的终端落地价远超200万，对比参数你会发现它就是一台精装的丰田埃尔法，而在日本，埃尔法的售价和别克GL8相仿，来到国内却被包装成了百万级的“豪车”，这其中的利润可见一斑。

丰田喜欢饥饿营销，雷克萨斯ES200以及丰田赛那便是其中的代表，两款车型都以加价著称，丰田对外宣称的是库存不足以及产能受限，实际上仓库中却躺着成排的现车，提车速度快慢取决于加价的多少已经不是什么秘密。

日产

日系车企喜欢用CVT变速箱，这其中的代表非日产莫属，除了途达等少数几款车型用着AT变速箱之外，日产全系列几乎都采用来自Jatco的CVT变速箱，早些年日产的CVT变速箱质量不错，凭借着省油和平顺的特性受到了不少消费者的欢迎。

自从国产后，日产的CVT变速箱质量每况愈下，爆出的问题越来越多，主要表现为异响、轴承异常磨损、顿挫、打滑以及动力缺失等，原因在于车辆行驶的时候钢带和压力缸之间出现异常磨损，产生的铁屑经过滤网进入油道后卡在油道和电磁阀中，致使电磁阀故障，时间久了问题便会集中爆发，这就涉及到国产后的材质使用问题，毕竟同款变速箱在日本本土就没有什么问题爆出。

还有一种声音说法是在国内生产的日产CVT变速箱主机厂的装配工艺以及工人的水平参差不齐，品控很难把控，甚至不同师傅装配出来的变速箱异响声音大小都不一样。

不管是材质问题还是装配问题都是我们的猜想，日产官方对于故障问题一直视而不见，至今没有给出明确的回复，在保外的车子如果出现问题只能由车主自己来承担高额的维修费用。

本田

2017年，采用本田1.5T发动机的CR-V、思域、冠道及UR-V等车型大面积出现机油增多和乳化问题，本田官方网的第一个应对措施是举办新闻媒体会，当着众媒体的面向车主表述机油增多的状况应属一切正常现象，解决方案是对汽车机油液位仪高于了限制30mm的车型完全免费更换机油，没过多久，本田官方再度声明为发生机油增多现象的车型增加质保期。

广大车主对此结果并不满意，伴随着车主们的投诉举报愈来愈多，质检局也干预到事情之中开展调研，最终在质检总局的干预下本田终于承认这款汽车发动机存有设计方面缺点，而且向质检局申请了召回，对召回车辆更换空调控制器模块及热管散热器下水管道总成，并升级ECU软件，以此来抑止汽车机油液位提高，至此，闹的轰轰烈烈的本田“产机油”问题才得以解决。

在此事件中我们见到了本田敷衍的一面，也认识到了本田的发动机也有不可靠的一面。

此外，2019年9月之前生产的本田的第三代IMMD混动系统也被网友爆出存在设计缺陷，据车主反馈，本田的第三代IMMD混动车型行驶到5万公里后会遭遇变速箱亮故障灯现象，仪表盘内会出现“变速箱系统故障，性能可能降低”的警示。

此故障是由于E-CVT变速箱设计缺陷导致的，控制发动机直驱档位离合器的电磁阀卡死，使得离合器无法正常接合，最终造成中高速巡航时发动机无法使用直驱模式。此时，发动机只能给电池充电而不能直接驱动车辆行驶，仪表盘变速箱故障灯同步亮起。

有业内人士分析称，厂家为降低成本，大部分零部件都进行了国产化，工艺或品控等因素导致零部件设计寿命不达标是引起此故障的主要原因，由于早几年本田混动车型销量占比少，故障反馈并不像机油增多那样多，自然也没有得到本田的任何回应。

日系车的问题还不止于此，像马自达阿特兹和丰田卡罗拉的异响，凯美瑞的仪表台开裂和半轴渗油，本田雅阁的发动机漏油以及转向系统卡滞，日产天籁的车机故障等等都有相当数量的反馈，即便把销量算上，日系车的故障率也并不算低，根本原因无非是减配和用料差。这些年来，我们的确对日系车有太多“误解”，对此您怎么看？欢迎评论区留言讨论！

2.丰田汉兰达、陆放“双标”犯众怒，4月SUV投诉榜TOP 10出炉

地球不打烊，漫哥不下班，甚至五一假期还在加班。又是月初了，循例来看一下上个月的汽车投诉榜单。在4月SUV投诉前十榜上，一眼看去自主品牌可不少啊。

TOP 8：东风日产奇骏

投诉量：27

典型问题：发动机无法启动、变速箱顿挫

并列第8名的共有三款车，累计的投诉量都是27起。首先是日产奇骏，虽然现在卖不动，但老款的保有量十分庞大，所以投诉率不算高了。典型问题是关于发动机、变速箱的，集中在2019款车型上。至于2021款车型则有几例关于车身附件的投诉。

TOP 8：上汽大众途观L

投诉量：27

典型问题：排气故障、油耗高

现在关于途观L的投诉慢慢在减少了，但还没有断尾，还是有车主继续针对其颗粒捕捉器导致的排气故障、油耗升高、发动机功率不足等问题，锲而不舍地投诉着。

TOP 8：比亚迪宋PLUS新能源

投诉量：27

典型问题：提不到车

比亚迪宋PLUS还继续上榜，不过投诉量环比3月份的下降了不少。主要问题还是订单过于火爆，可能部分车主的车子没能及时交付，导致了车主的不满。真是幸福的烦恼。

TOP 7：奇瑞瑞虎8

投诉量：29

典型问题：大灯存在盲区、油门踏板共振

瑞虎8的前大灯问题连续多个月来都被车主投诉，称照明的亮度和范围不够，夜间行车存在隐患。另外有几例投诉说油门踏板抖动强烈，震得脚麻。这么夸张吗？

TOP 6：奇瑞瑞虎8 PLUS

投诉量：31

典型问题：油门踏板共振、车机故障

不只瑞虎8，瑞虎8 PLUS的油门踏板共振问题被投诉得更多一些。据反映说1400-1700转、车速100左右时，踏板抖动得最厉害，甚至影响驾驶。此外，瑞虎8 PLUS的车机死机、导航宕机等问题也投诉较多。

TOP 5：比亚迪宋Pro新能源

投诉量：34

典型问题：提不到车

宋Pro是投诉榜上的新面孔，这次跟着大哥宋PLUS也来了。但主要被投诉的问题同样是经销商没有兑现承诺，提不到车之类的。可见宋Pro推出DM-i后，也是很抢手的。

TOP 4：华晨宝马X3

投诉量：92

典型问题：车机功能缺失、烧机油

宝马X3继续上榜，名次虽然从3月的第二掉到了第四，但投诉量环比上升了。关于烧机油方面的投诉是预料之中，而更多的投诉是针对宝马X3车机系统功能缺失，比如语音控制空调车窗、OTA升级等。

TOP 3：一汽丰田皇冠陆放

投诉量：120

典型问题：发动机噪音大、车身共振

投诉榜第三名由一丰的陆放夺得，投诉量高达120宗。大批车主反映陆放混动系统有问题，发动机介入的时候震动明显，噪音很大，同时导致油门踏板、雨刮、车身共振，影响驾驶安全和心情。

TOP 2：广汽丰田汉兰达

投诉量：221

典型问题：发动机噪音大、车身共振

陆放的姊妹车、销量更大的汉兰达也被投诉上榜了，主要问题如出一辙。猜是怎么着？据说是美国那边2021年底召回一批汉兰达混动，原因是发动机后机脚需要更换，否则加速时就会噪音较大。这边车主知道后，发现自己的车好像也是这问题呀，特喵咋就不召回？又想搞双标？所以跟陆放车主一起突然集体作难。

TOP 1：几何EX3功夫牛

投诉量：233

典型问题：提不到车

几何EX3功夫牛因为订单火爆，产能又跟不上，使得出现大批交车延迟。甚至有些不厚道的4儿子趁机变相加价，又不肯退订。几何EX3功夫牛性价确实蛮高的，但对厂家来说就亏了。现在缺芯，原材料又贵，欧拉黑猫白猫都顶不住停产了，功夫牛估计也是含泪卖车。

以上投诉数据来源车质网，不能说准确。毕竟广大车主投诉维权的渠道都不同，像人家保时捷车主被减配，闹得也挺沸沸扬扬的，在这个平台上一点都没有体现出来。所以大家随便参考参考就是。

本文图片来源网络|侵删

3.2.5L+四驱+百公里不到6个油，这台皇冠陆放比汉兰达豪华

相信老一辈人对于皇冠有着特殊的情怀，对于大多数70、80后而言，丰田皇冠充当着定义豪华车认知的角色，虽然皇冠作为一台豪华轿车的时代已经远去，但它的Logo仍然代表着一个高端系列，皇冠陆放能否继续扛起高品质的大旗？

一汽丰田-皇冠陆放

注：本次实拍车型为2021款 2.5L HEV四驱旗舰版

指导价格：35.08万元

皇冠陆放在外观方面采用动感设计元素，上半部分的六边形中网被代表运动的黑色蜂窝状结构填充，同时极具标志性的皇冠Logo镶嵌其中，辨识度更高。

远近光一体三眼式LED大灯是全系标配，狭长的造型配合日间行车灯带上挑的设计，在点亮后炯炯有神且非常具有辨识度。

车头下半部分更具看点，横向曲线向外扩张，无形中拉伸了视觉宽度，也使得新车的前脸更具杀伤力。

车侧造型简洁，缓缓上扬的腰线给人蓄势待发的感觉，翼子板以及后门板突起的区域具有较强力量感。20英寸的铝合金轮圈造型采用多辐双色设计，搭配中央的皇冠Logo，视觉效果格外精致且兼顾豪华属性。

车顶线条采用微微溜背的设计突出了些许动感，车尾顶部的大尺寸扰流装饰集成了高位刹车灯，实用性和装饰效果都比较到位。单边双出排气采用镀铬材质，烘托了运动属性。

皇冠陆放内饰采用大量软性搪塑材质、哑光灰色装饰带、带缝线的皮质等元素，营造出较强的豪华氛围，副驾前方大量横线元素的使用也令车内的视觉效果得到延伸。

12.3英寸液晶仪表显示效果极为细腻，内部的UI设计以深色背景为主，易读性以及高级感都比较出色，屏幕采用磨砂材质处理也能够一定程度避免反光问题。

12.3英寸悬浮式屏幕采用异形设计，看上去更加个性，车机系统支持语音控制、在线音乐、导航等功能，实用性能够得到保障，全景影像功能对于这样一台大家伙是非常实用的，并且画面的畸变控制的也比较理想。

皇冠陆放的三温区空调采用实体按键控制，通过旋钮以及按键结合的方式更容易上手，此外实拍车型还配备了前排座椅三档调节的通风以及加热功能，舒适性得到进一步提升。

空调出风口下方的长条形储物槽放置手机等随身物品刚刚好，副驾前方也有类似设计，实用性方面皇冠陆放拿捏得非常到位。

新车坐垫内部填充较为柔软，舒适度能得到保障，同时后排提供电加热以及独立温区空调功能，体现出皇冠陆放人性化的一面。

身高173cm的体验者坐进皇冠陆放的前排，调整到合适驾驶坐姿后，头部还有一拳多余量。

保持前排座椅位置不变，体验者坐进第二排，皇冠陆放的第二排腿部空间以及头部空间都非常理想，甚至在车内翘“二郎腿”也完全没有问题，配合能够多级调节的靠背角度，舒适性不在话下。

体验者将第二排座椅调节至腿部空间一拳余量的情况下，坐进新车第三排，此时能够看到体验者腿部空间以及头部空间表现较为一般，头部空间大约只有一指左右的余量，腿部空间剩余约两指左右。

皇冠陆放搭载新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统，发动机最大功率为141kW，峰值扭矩238N·m，在前后双电机的加持下，系统综合总功率达到183kW。传动方面与之匹配的是E-CVT变速箱。

混合动力车型的一大特点就是动力输出平顺，这个优势在皇冠陆放上被体现的淋漓尽致，踩下加速踏板，就能获得非常线性的动力输出，并且加速踏板的比例感和速度的增益总能够符合你心里的预期。

即便是在90km/h的时速下深踩加速踏板，发动机也会在极短的时间内做出响应，从而带来畅快的动力输出，加速的势头能够一直保持到120km/h，动力储备完全能够满足高速超车等情况，甚至还能给你带来些推背感。

皇冠陆放在制动方面的表现也是值得好评的，轻踩制动踏板就能够获得有效的制动力，同时随着脚下的行程增加，制动力也会线性的输出，整体制动过程非常自然，并不会有一些混动车型由于动能回收装置的介入，制动脚感不流畅的感觉。

皇冠陆放采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在TNGA架构的加持之下，车辆的行驶质感较为高级，面对细小振动、坑洼时，悬架能够过滤的非常完全，而经过减速带、坑洼路面时，悬架的中后段也能够给予车辆足够的支撑，时刻保证车身姿态处于从容的状态。

皇冠陆放在E-Four电子四驱的加持之下，高速行驶的稳定性较为出色，即便是以120km/h的速度行驶，车辆也丝毫没有漂浮感，较强的安定感能够给驾驶员充分的信心驾驭。

在NVH方面的表现，皇冠陆放更是给我不小的惊喜，在中低速下，电动机能够作为主要动力源驱动车辆行驶，没有了内燃机的工作，静谧性自然非常出众。即使在高速工况下，皇冠陆放在前排双层隔音玻璃以及大量隔音材料的加持下，风噪以及底盘的噪音也都能够得到非常好的控制。

在智能安全辅助方面，皇冠陆放全系标配了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等，对于日常行车安全多了一道保障。此外HUD抬头显示系统能够将导航、车速等信息投影到前风挡上，提升了科技感和行车安全。

总结：皇冠陆放有着更加鲜明的运动化外观，熏黑的中网、夸张的下包围以及精致的皇冠Logo点缀交织在一起，运动氛围和豪华属性都得到升华。内饰层面丰富的材质以及双液晶屏幕的加持之下，科技感以及档次感的提升较为明显，前排座椅通风加热、三温区自动空调等舒适性配置的加入给司乘人员切实的关怀。

动态表现上，在2.5L双擎混合动力的加持之下，能够给你带来非常畅快的驾驶感受，整体行驶质感也颇为高级，配合全面周到的安全辅助配置，给你全方位舒畅的驾驶体验。综上所述，皇冠陆放做到了表里如一的高品质，其镶嵌有尊贵的皇冠Logo自然也是实至名归。

皇冠陆放的售价区间为27.58-35.08万元，起售价格仅仅比汉兰达贵出7000元，相比较之下您觉得谁更值得购买？欢迎在评论区和我们互动~

4.试驾｜同宗同源，却定位更高？一汽丰田皇冠陆放初体验

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 作为双车战略的坚定拥护者，丰田也确实从中尝到了甜头。而现如今，一汽丰田也终于有和汉兰达同等级别的SUV了，并且这款车还有了“皇冠”的加持。只不过，皇冠在今后将作为一个全新子品牌在市场中出现，其悬挂皇冠标车型的产品定位会比悬挂丰田“牛头标”的车型略高一些。那么作为皇冠子品牌的首款车型，皇冠陆放的表现究竟如何呢？

其实无论是皇冠陆放还是汉兰达，他们都是源自美版汉兰达而来，只不过是采用了不同的设计风格，皇冠陆放用了美版汉兰达XSE的设计，呈现出的就是更运动的造型风格。

车头部分采用了丰田最新的家族式设计，通过六边形中网和梯形下格栅其实呈现出了一种分体的感觉。而黑色蜂窝状中网也呈现出了一定的运动效果，下方横向饰条配合上两侧的黑色装饰件，也展现出了较强的气场。

车头正中的皇冠logo其实值得说一下，蓝色元素的出现表明了这款车只有混动车型的实时，而且整合到一起的毫米波雷达也说明这款车将会配备自适应巡航系统。

大灯造型犀利且修长，三眼式LED光源虽然很简约，但是却并不会让人觉得单调，更何况这样的头灯也是全系标配。

皇冠陆放的长宽高分别为5015/1930/1750毫米，轴距2850毫米，相比汉兰达而言，皇冠陆放的车身长度增加了50毫米，这也是由于一些运动装饰件的存在，所以得到了更长的车身尺寸。不过其他数据和汉兰达完全保持一致，由此也可以表明二者之间“血缘关系”的存在。

车尾造型其实还比较“丰田”，车顶线条带了一点点下滑趋势，配合上顶部扰流板，对运动性起到了一定的提升效果。而单边双出的排气用在这款车上感觉气场有些弱，或许改成双边双出会好一些。稍有遗憾的是，在全系标配LED头灯的情况下，尾灯当中的转向和倒车灯还是卤素光源，质感要差上一些。

新车采用了20英寸多条幅双色轮辋，质感很出色，不过似乎清理是个问题。而在轮胎选用方面，现场提供试驾的车辆轮胎有优科豪马和邓禄普两种，规格为235/55 R20，均是运动车型较为常见的轮胎系列，价格也都会超过1000元一条。

其实近些年以来，日系车的内饰经常会被吐槽，总感觉有些不思进取。不过在皇冠陆放上，我确实感觉到了丰田也确确实实在追求内饰设计以及功能性方面的进步，至少那块12.3英寸的全液晶仪表和同尺寸的中控大屏，确实在之前丰田车型上就不算常见，更何况这款车的内饰质感还得到了保留。

三辐方向盘的样式很传统不过手感很好，皮质材料包裹之后拥有不错的握感。而12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果很清晰，同时还支持多项显示切换，可以显示驾驶辅助或者导航信息，不过这个配置并不是标配，需要注意。

12.3英寸中控屏也是从尊贵版才开始配备，功能还算丰富，也可以支持车载网络。不过屏幕分辨率实在是有点对不起这么大屏幕了，尤其是全景倒车影像系统，先不说把原本16:9的屏幕缩成了4:3，就是这个画质也确实有些让人难以接受。

皇冠陆放依旧比较传统的将空调控制方式交给了实体按键，这无疑是一个相对聪明的做法，毕竟从实际体验来看，实体按键是最快速的操作方式，同时如果要是在皇冠陆放这套车机系统当中再加入空调控制模块的话，不知道便捷程度究竟是会增加还是降低。

这辆车的空间应该是最不需要让人担心的，毕竟有汉兰达在前，皇冠陆放的驾乘空间表现与汉兰达基本无异，第一、二排空间出色，第三排虽然座椅尺寸不算大，但作为临时性乘坐也没什么大问题。

皇冠陆放全系都将配备由2.5升发动机和电机组成的混合动力系统，这套动力其实也和全新汉兰达的一样，和荣放所使用的那套2.5升混动相比，发动机和电机功率均有所提升，系统综合功率达到183千瓦。而与之相匹配的则是新一代E-CVT无级变速箱。

不得不说，这套混动系统的存在确实可以驾驶者在面对这辆超过2吨的大家伙时可以更加轻松，尤其是有了电机的帮助之后，初段动力响应比较快，输出也比较线性，最为关键的就是起步时会给人一种很轻的感觉，丝毫不会觉得这辆车有多重。

不过随着车速逐渐提升，我们也可以感觉到车辆中后段的爆发力没有起步时那么强了，虽说官方称这套2.5升混动系统的动力可以媲美2.0T涡轮增压发动机，但实际上中后段表现还是有一些差距。

而一汽丰田其实是想将皇冠陆放打造成一种偏运动性的感觉，以至于这款车在加速过程中的积极性很高，虽然距离真正那些主打运动风格的车型还有一些距离，不过开起来至少也不会觉得乏味。

甚至于底盘表现也向运动性稍微偏移了一些，不是那种一味地追求舒适性，不过该过滤的多余振动还是可以过滤掉。但过弯时由于重心过高，所以难免还是会有侧倾出现，但幅度在可接受范围内，所以并不会对驾驶造成很大影响。

至于静谧性这方面，由于有着电机加持，所以在低速使用纯电行驶时确实可以获得出色的静谧性，而且在日常行驶时对于发动机噪音的隔绝也还不错，但如果要让发动机面临高强度负荷，则还是会有明显噪音传递到车内。

写在最后

估计一汽丰田眼红汉兰达的热销已经不是一时半会了，而这次他们终于如愿以偿，不仅拥有了和汉兰达同级别的姊妹车，同时还拥有了皇冠标的使用权。而通过试驾其实可以感受到皇冠陆放相比汉兰达会显得稍微年轻一点，这或许与其外观套件有着明显关系。但在智能化方面，或者说车内硬件方面，皇冠陆放虽然已经相比其他丰田车型进行了不小的提升，但似乎和同级别车型还有一些距离。还有一点就是，皇冠陆放的售价其实比汉兰达稍高一些，所以一汽丰田其实需要给用户提供一个买皇冠陆放而不是去买汉兰达的理由。