1.同级独一份！这台百公里才4个油的本田小车咋就火不了？

有一天，懒散的走在大街上，看到了一款风格尤为独特的丰田普瑞维亚，心血来潮观赏了几分，可惜的是当时并没有机会将它留在相机里。

时光拉回1990年，丰田普瑞维亚诞生的时间。由于富裕的空间及灵活性等诸多优点，该款车型在日本等市场逐渐风靡。而后也进入了国内市场，并且在国内市场，它还有子弹头、大霸王的民间亲切称呼。但历经三代，去年10月份，它最终以停产作为尾声。

而近期，消失一段时间的普瑞维亚又回到我们的视野当中，原因是外媒透露丰田将在2021年复活这款经典车型，新车模样几何未能表露。

普瑞维亚的样子虽然有些朦胧，但要不是我说起这些车型，你还真的不一定记得起来这些车型。对待这些车型，千万不要以现在目光来看待！

提到大众，实用之词跃然而来。的确，大众旗下的大部分车型很难与个性等挂上勾。殊不知在2008年的时候，在国内市场，大众就有过一台十分个性的硬顶电动敞篷车。

跑车+敞篷，理想中的画面很是浪漫惬意，引用希腊神话中黎明女神的名字就能参透几分。既然打着浪漫惬意的标签，大众EOS 就不会有夸张、前卫等造型特点，即使是犀利的大灯设计等细节也没有，有的只是优雅的造型，让人越看越入迷。在2008年那个时代，与林林总总的小跑车相比，大众EOS的第一感受也是如此。

对于敞篷车型，按下大众EOS 敞篷控制开关，敞篷的开关与闭合之间只需要25秒，机体所带来的变化正是大众EOS这类车型的最大魅力。在这个敞篷结构上，大众EOS 5段式的CSC车顶很有看头，要知道当时的敞篷跑车大多都是两段式，而且很难植入一个天窗的设计，这在大众EOS 都可以见到。

大众EOS 基于大众当时的PQ35平台打造，也就是与大众高尔夫5相同平台，2008年的时候该平台还是有着很多的先进性的。大众EOS 动力总成由2.0T+6速双离合变速箱组合而成，202的马力放在当下丝毫也不逊色。而在发动机技术上，大众EOS 在十多年前的时候就开始采用了涡轮增压和缸内直喷技术。

但高昂的价格很快就打消了很多消费者的憧憬之情，2008年上市的时候就高达40万，这个价格很难让消费者在购车清单中将奥迪A6L或者宝马5系等移除，转而投入大众EOS的怀抱 。要真的有，也是家中好几辆车型的那类群体。

栽了跟头的大众，此后便不再在大众EOS发力。2014年，大众EOS最终以被停产被取代而收场 。

同样在相同地方栽了跟头的还有这个本田的CR-Z。该款车型在2012在国内年上市，2016年也落入了停产的结局。2012年上市的时候，车型的售价就高达28.88万。因为进口引入身份，价格高昂无法避免，但朴素无华的外表之下，本田CR-Z则是一款可玩性较高的小车。

一方面，这个较高的可玩性体现在内饰的营造上，以驾驶者为中心的设计，多方面照顾了驾驶者的实际驾驶和内心情愫。数量较多的按键或者其它细节设计，待在车里最适合慢慢去感受朴实的机械感受。而彩色的立体仪表盘最有看头，启动的那一瞬间立马将我们带入本田专属世界里。那个年代的内饰设计，每一处都有它的故事。

另一方面，体现在动态上。本田CR-Z大约4米的车身长度符合标准的小型车范畴；另外，车身重量轻，只有1195公斤，这些元素的叠加反而让车型更加适合操控。当然，空间自然不是它的优势，即使有着2+2的定位，后面两个座位基本可以忽略。后备箱的转载能力也是同样的情况，不太好在这款车型去寻找空间优势。

在动态方面上，这里的可玩性高并不在于动力的强劲，而在于发动机的含金量。本田CR-Z搭载1.5L i-VTEC发动机+电动机的混合动力系统，也是我们口中的本田IMA混合动力系统。124马力的综合最大功率以及173牛米综合峰值扭矩，单个数据来看，其实动力输出性能并不占优势，但在这么一款小型车型上已经足够去激情驾驶，并且综合油耗仅为4L/100km，拥有不错的实用性。

即使动力不强悍，手指碰上方向盘后面的换单拨片的时候，总会按奈不住想要驾驶的激情。再加上个性挡把造型，不去驾驶互动下实在可惜了。

30万区间的个性车型，无论是较为常规的轿车和SUV，还是个性独特小车类别，那个价位的可选性实在丰富。即使现在引入这款可玩性高的车型，它的最终结局还是可以预见的。只能说这类车道线的引入品牌意义大于销售意义，丰富产品线路去开辟品牌的一些新形象等。

现在想想在本田的产品矩阵中，可玩性较高的车型还真的不是很多，很大部分开始走舒适路线。GK5算一位，而后的两厢思域也会是一款可玩性高的车型，本田需要这样的车型，国内消费者也需要这样的车型，但前提依然是价格的控制。

同样是30万左右的价位车型，道奇锋哲的引入就不单单是品牌意义了，销售意义也尤为重要。

2008年，道奇用锋哲这一款纯正美式运动型轿车进攻国内中型轿车领域，该款车型售价27.8～30.8万元，提供2.4L的动力规格。2008年这一售价是什么概念呢。单独这样说会比较抽象，举个例子，同样是2.4L排量的雅阁，2008款起售价为22.98万；而相同年款、相同排量的凯美瑞，起售价为22.48万。在售价上，道奇锋哲似乎并不占据优势。

作为后来者，道奇锋哲极力去营造美式独有的特征，以便让消费者在最快的时间里记住它，但方向似乎有些偏颇。

不是小家秀气，也不是那种珠圆玉滑，在道奇锋哲身上则是不拘一格。在2008年那个年代，道奇锋哲有2765mm的长轴距、157mm的宽轮距。这样的设定，让车型的视觉效果更加宽大，而车厢也有宽敞空间的裨益，更为重要的是，在驾控方面更能很好发挥。’

基于道奇Charger基础上打造，道奇锋哲底子算是不错。但在动力总成这一块，道奇锋哲就没给消费者留下太深刻的印象。2.4L发动机具备双VVT可变气门正时功能，170马力最大功率，220牛·米的峰值扭矩，账面数据中规中矩，但4速自动变速箱就拖了车型的后腿。

在4速自动变速箱匹配下，道奇锋哲在油耗、平顺性以及噪音等方面上都不尽人意。反观其他车企，那时候很多车企都开始采用了6速自动变速箱，有的甚至采用了7速自动变速箱。

所以，作为纯正的美式车，道奇锋哲在国内上市之初就开始极力打造自己的特色，释放狂放、性能强等讯号，但同时油耗及舒适性不可避免受到影响，尽力而不讨好。回顾市场需求方面，国内市场最需要的是以实用性为主的车型，而不是以运动见长之类的车型。

随着消费者的消费逐渐理性清晰起来，实惠实用才是主流旋律，即便是到了2020年，这个主旋律依然没有改变过。显然，需要更有特色的车型的时代还没有真正来临。

回过头来看，在美国盛行的汽车品牌，尤其是主打运动或者硬派路线的品牌，进入国内市场之后不因地制宜的话，不知道有过多少车型最终以败北而归收场。道奇锋哲在华的故事，就是一个典型的例子。

在车企的战略中，一款车型的推出，既有出于丰富产品阵营，以此提高品牌形象的目的，这时候的品牌历史意义就要大于市场销售意义；也有出于占据更多的的市场份额，截取市场利润为目的，这时候的市场意义要大于品牌历史意义。

汽车作为商品，竞争力的高度，除了产品力客观因素之外，还有符不符合市场的主流需求的主观因素。无论是主打个性的大众EOS 和本田CR-Z，还是纯正美系车的道奇锋哲，显然并没有完全做到，停产退出再正常不过了。

离别总是伤感的，人亦是，物也是如此。但离别是为了更好的重逢，我坚信。就好比“失而复得”的普瑞维亚，有一天，它会“骑着”七彩云过来的！

2.菲亚特克莱斯勒再陷造假危机，安全问题也遭质疑

近日，大家一定也和阅车君(微信ID：xjbyueche)一样注意到，菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)排放造假事件再度发酵。

美国旧金山联邦法院公开部分邮件，表明菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)供应商VM Motori在2010年便同FCA讨论尾气排放作弊软件。

供应商邮件公开，排放作弊或始于2010年

今年5月16日，美国旧金山联邦法院公开部分FCA高层邮件，邮件内容表明，FCA供应商VM Motori早在2010年便与FCA讨论作弊软件使用问题。

根据邮件内容，FCA柴油机供应商VM Motori质量控制和校准部门的负责人Sergio Pasini在一封2010年发给同事的邮件中写道，FCA想要在其柴油发动机上安装一种具备“循环检测”(cycle detection)功能的控制软件，Sergio Pasini在邮件中质疑该软件基本就是一款循环检测软件。

在邮件中，Sergio Pasini还提到，FCA动力系统部门的一名员工则试图说服他，声称这个软件被称作“tengine”，不应该被当作测试检测软件。

对于此事，FCA做出回应称：“关于柴油车排放事宜，FCA一直积极与各级相关调查部门配合，上述所提及的电子邮件信息之前早已被提供给了相关机构。在没有了解相关信息背后的更多细节之前，而从孤立的通信文件以及内部臆测之中断章取义是不对的。目前作为更深入调查的一部分，FCA也在积极进行背景细节的评估。”

从2016到2017年期间，FCA深陷“排放门”。从起初到今，FCA的态度发生了变化。

从否认到庭外和解

2015年9月，大众排放门爆发，各国政府部门开始对众车企展开尾气排放调查。2016年2月，菲亚特克莱斯勒宣称，其汽车均符合排放法规标准且未在排放测试中作弊，从四月起将为所有新车配置新的标定。

2016年5月，德国媒体发布消息称，从德国联邦机动车管理局处得到消息，有相关证据表明FCA采用排放作弊软件，该软件操纵尾气检测系统提前关闭，导致尾气不经处理直接排放到空气中。

虽然FCA发言人及时回应称：“FCA所有车辆都符合现行的尾气排放标准。”但新闻发出后，FCA在美国和意大利的股价都下跌了5%。

2017年1月，美国环保署和加州空气质量委员会提出，FCA在柴油皮卡和SUV车型中安装排放测试软件，这一软件控制尾气排放，影响排污检测性能，违法空气清洁法。

2017年5月，美国司法部起诉FCA，称其2014年起在美国出售的涉及2014至2016年款柴油动力Jeep大切诺基SUV，以及Ram 1500皮卡等近10.4万辆柴油车当中安装有作弊软件。随后，美国车主发起集体诉讼。当时外媒报道，若起诉成立，那么FCA将面临超过46亿美元罚单。

2017年12月，FCA与美国车主达成和解协议，参与人员包括双方代表、美国司法部、加利福尼亚空气资源委员会和柴油车系统研发商博世。庭外和解负责人Ken Feinberg表示，司法部与FCA之间，FCA与柴油车车主之间的采用的都是平行讨论模式，每个人对解决此事都很有信心。

全球召回频繁

除了尾气排放作弊之外，FCA还曾因为安全问题受到美国法院起诉。此外，阅车君发现，FCA近一年内在全球范围发起多起召回，召回原因包括安全气囊意外摊开、头部防护无法弹开、溜车隐患、车辆失速隐患等。

2015年6月，美国汽车安全监管部门表示，由于菲亚特克莱斯勒(FCA)公司对其问题汽车召回处理不当，美国国家公路安全管理局将对其进行公开审理。

2016年8月，影星安东-尤金父母就菲亚特克莱斯勒汽车公司安全疏忽和产品责任提起诉讼，该影星因驾驶FCA2015款大切诺基发生溜车，被压在砖体邮箱和金属安全门之间致死。

2016年10月，美国法院宣布，因向股东过度夸大汽车安全性能，菲亚特汽车公司将遭到法院起诉。同时，股东向FCA提出索赔要求。

2017年7月，FCA宣布在全球范围内召回133万辆汽车，召回原因是安全气囊和发电机存在隐患。召回车型包括道奇酷威、菲亚特Freemont、克莱斯勒300、吉普大切诺基SUV等。

2017年10月，FCA宣布在全球范围内召回47万辆车，召回原因是汽车的一个部件有缺陷，该配件可能会抑制车辆的主动头部防护装置，致使汽车在受到撞击时无法正常工作。召回车型涉及2012年Jeep Liberty SUV和2012 –2013 Chrysler 200以及- 道奇-锋哲(Dodge Avenger)。

2018年1月，FCA宣布，将在全球范围召回超过16.2万辆2017年上市版本的克莱斯勒Pacifica(国内为大捷龙)车型，召回原因为软件故障可能导致车辆失速。

2018年5月10日，FCA宣布召回超过32.5万辆车，召回车型为2004至2007年款Jeep Liberty SUV车型。上述车辆的下控制臂在进水之后，内部零部件将发生锈蚀和破裂，其将对车辆的操控性能造成潜在影响。

2018年5月22日，FCA宣布将在美国召回5.1万辆2018款Jeep Cherokee(北美版自由光)，因為車輛存在起火隐患。

2018年5月26日，FCA宣布召回530万辆车，包括美国的480万辆和加拿大境内的49万辆汽车，涉及了Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒四个品牌的共15款车型。召回的原因为车辆的定速巡航系统故障，车辆的定速巡航在开启后可能出现无法被解除的情况，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)向涉及召回的车主强烈建议不要继续使用定速巡航功能。

气囊隐患曾在中国召回约2.6万辆

2017年3月，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司宣布，召回2006年3月2日至2010年08月13日期间生产的部分进口2007-2010年款牧马人系列汽车共计6855辆。召回原因是部分车辆因异物进入安全气囊时钟弹簧润滑脂内，可能引起时钟弹簧带撕裂或破裂，导致安全气囊报警灯点亮及在车辆受到碰撞时安全气囊无法展开，存在安全隐患。

2017年12月，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司宣布，将自2017年12月27日起，召回2004年4月15日至2012年8月29日期间生产的部分进口2005-2012年款Jeep牧马人和克莱斯勒300C系列汽车共计19572辆。召回原因是安全气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

3.「爱车“通病”了解一下」第四十期：道奇

「爱车“通病”了解一下」第四十期：道奇

（召回信息源自于国家市场监督管理总局）

专栏简介：各大品牌汽车的“通病”状况、召回信息等，希望车主、大神们也可提供相关的问题及处理办法。希望可以帮助到车主了解情况及解决迷茫问题等。感谢大家的支持。（本专栏极力维护车主利益！）

先来解释一下“通病“：是由于设计缺陷、材料质量引起的问题（PS：不正常操作带来的问题不是通病，就怕有些爱车出点问题就说成是通病了，那是“中奖”。因为每台车的装配工艺、使用区域的不同带来的问题都不是通病。）

通病往往是大概率发生的，并不是所有的都会发生！

一般情况下召回、延保是厂家积极处理影响安全性“通病”的方法

此外再来说明下，除大部分日系发动机、变速箱下比较干爽外，德系、美系等都是油乎乎的。

您的爱车没有问题是最好不过的，有问题请分享，感谢支持！

友情提示：广大水军们，请自重，不删你们的回复给你们面子，请不要太过分！

第四十期：道奇

东南汽车

MPV：凯领

进口

SUV：酷威、酷搏

轿车：锋哲

皮卡：Ram

跑车：挑战者、蝰蛇

比较有性格的品牌~外观都做的很漂亮，浓浓美国味，车型较少，进口过来的又都是小众车型，销量不尽人意。

无有效数据车型没有列出，抱歉。（投诉、维修记录不足70%）

反馈信息很少，只有酷威的，其他车型请车主反馈!

酷威

发动机异常（渗液、异响）、变速箱异常、电器设备异常

整理附上2010后以往召回公告略版，如需具体了解VIN码范围及问题或详细版本公告请私信我。

道奇只有一款车召回

下期内容预告：雷克萨斯

（完）

4.2002-2020年道奇汽车维修手册和电路图线路图接线图资料

经过整理，2002-2020年款道奇汽车全系列已经更新至汽修帮手资料库内，覆盖市面上99%车型，包括维修手册、电路图、新车特征、车身钣金维修数据、全车拆装、扭力、发动机大修、发动机正时、保养、电路图、针脚定义、模块传感器、保险丝盒图解对照表位置等等！

汽修帮手汽车维修资料库提供各大厂家车型维修手册、电路图、新车特征、车身钣金维修数据、全车拆装、扭力、发动机大修、发动机正时、保养、电路图、针脚定义、模块传感器、保险丝盒图解对照表位置等，并长期保持高频率资料更新！

2020年道奇凯领Caravan电路图

2020年道奇公羊Ram皮卡电路图

2019年道奇公羊Ram皮卡电路图

2018年道奇公羊Ram皮卡电路图

2017年道奇蝰蛇Viper电路图

2017年道奇公羊Ram皮卡电路图

2016年道奇凯领Caravan电路图

2016年道奇公羊Ram皮卡电路图

2016年道奇大捷龙3.6电路图

2015年道奇公羊Ram皮卡电路图

2015年道奇大捷龙3.6电路图

2014年道奇蝰蛇Viper电路图

2014年道奇酷威电路图

2014年道奇大捷龙电路图

2014年道奇大捷龙3.6电路图

2014年道奇RAM 1500维修手册电路图

2013年道奇酷威维修手册

2013年道奇公羊Ram皮卡电路图

2013年道奇大捷龙3.6电路图

2012年道奇公羊Ram皮卡电路图

2011年道奇凯领Caravan电路图

2011年道奇公羊Ram皮卡 电路图

2011年道奇大捷龙3.6电路图

2010年道奇酷威电路图

2009年道奇酷威维修手册

2008年道奇酷博维修手册电路图

2008年道奇凯领维修手册电路图

2008年道奇锋哲维修手册电路图

2007年道奇大捷龙维修手册

2005年道奇公羊电路图

2005-2007道奇大捷龙

2002年道奇大捷龙维修手册电路图