1.一克商评丨今年双11电商赛道竞争已可窥见火热态势

“双11”12年铁粉有多少？天猫官宣：3.2万！

今年是第十三届天猫双11，仅2020年就有近8亿消费者参与。那么过去12年，有多少人从2009年开始，一届不落地参加了双11呢？10月21日，天猫发言人官方微博公布了答案：3.2万人拿到大满贯。为了“回报”这份长情，天猫宣布将送他们一份定制礼物：全球限量的玫瑰花。目前，天猫官方还未公布玫瑰花的实物或设计图。有网友猜测，从官方公布的“概念图”来看，应该是一个手捧玫瑰的天猫公仔。有网友指出，可能是基于野兽派同款产品做的定制，该评论得到了天猫官方点赞。

卡萨：不知不觉，天猫双11已经陪消费者度过了13年，发展至今它已经成为了一种消费符号和消费者习惯。不同的是，在天猫双11带动下这个节点参与进来的玩家越来越多，节日的玩法也越来越多。直播电商火热，流量焦虑覆盖各个渠道，今年的双十一电商赛道无比热闹，又将造出哪些新品牌未可知，唯一确定的就是，今年双11销售额又将创新高。

微信内测两大新功能，微信小号和深度清理都来了

近日，微信内测了两个新功能——辅助注册和深度清理。第一个内测功能是同一手机号可注册2个微信号，即用户无需新手机号，在原有的、已绑定手机号的微信号界面就能注册新微信号。同时，微信开始内测深度清理功能。内测用户可在微信搜索框内搜索「rec」或在「我-设置-帮助与反馈」页面点击右上角的扳手图标，从而进入「微信修复工具」界面找到「深度清理」选项。

豪伊：微信内侧的两个功能，一个是优化老用户的体验，另一个是增加新用户数，目的都直指已接近天花板的现有用户数。之所以如此看重微信月活用户数，意味着腾讯还要围绕微信的私域流量池做变现的文章。特别是在各个平台逐步打通的大趋势下，微信扩张用户量后，自己可用于变现的数据更多，抗击外部不确定性风险的能力更强了。

小鹏P5批量下线

10月20日，小鹏汽车官微发布消息称，旗下首款量产激光雷达智能汽车——小鹏P5顺利批量下线，即将在十月底开启首批车主交付。小鹏P5是小鹏汽车旗下第三款量产车型，同时也是全球首款搭载激光雷达的量产车型，通过选装XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，从而让高速NGP进化到城市NGP。

杰森：小鹏P5下线当天，特斯拉也公布了三季度财报，如今特斯拉全球累计交付量已经以百万辆计，蔚来也在今年4月份实现十万台整车下线，小鹏P5下线更像是接过P7冲量的任务，要在小鹏系中卖出一个爆款来。不过，P5单从其搭载的智能技术、辅助驾驶系统看是胜过P7的，无疑会为小鹏整体销量带来加速度，接下来P5能否出圈，不仅要看未来几个月交付情况，更不能忽视蔚来、理想的冲击，毕竟在拥挤的新势力造车赛道寻求长足增长不是一件易事。

字节跳动游戏平台Ohayoo人员调整79人，涉及校招生30人

近日有消息称字节跳动旗下的游戏平台Ohayoo全部门应届生被裁员。该裁员消息部分属实。有接近字节游戏业务人士表示，Ohayoo人员调整79人，其中涉及校招生30人，在优先安排转岗。今年8月，Ohayoo负责人徐培翔被传出因个人原因离职。

起士：Ohayoo此番裁员，符合字节向来的风格，在游戏版号再次受限的行业大背景下，节约成本也是正常选择。字节的游戏的渠道很适合超休闲小游戏，这是个以数量取胜的赛道，版号受限，高层离职，Ohayoo一段时间内会保持低调了。

网易互娱AI Lab夺得ICCV 2021人体重识别竞赛冠军

#声音#

近日，由计算机视觉领域的顶级会议ICCV 2021举办的VIPriors挑战赛成绩正式揭晓。网易互娱AI Lab斩获人体重识别（Person Re-ID）竞赛的冠军。这是网易互娱AI Lab在3D视觉、语音、自然语言处理、游戏AI等领域夺得多项国际冠军后，再次登顶国际AI竞赛。

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2.特斯拉，梭哈

图片来源@视觉中国

文 | 杰森李

我敢打赌，关于特斯拉的文章，你一定没少读过。早些年的跑车发射到太空、命悬一线的产能危机、自动驾驶的致死事件，到近期的Musk天价年薪、股价暴涨至900美金、Model 3降价至30w内、老板自己跳出来喊「股价太高」……这家带有魔幻色彩的公司，和它那位硅谷钢铁侠的老板，似乎永远不缺关注，也不缺争议。

但，吃瓜群众们看看热闹就罢了，我们做投资的，要穿过层层迷雾直达本质。

特斯拉的股票值不值得梭哈？

当抛出这个问题时，阻碍你出手的，才是核心所在。

我猜，你或许有以下顾虑：

1. 特斯拉的股价总是大起大落，会不会风险太高？

2. 过去觉得新能源比燃油车省钱，现在看油价也可以很便宜，电动车会不会式微？

3. 传统车企都要造电动车，ABB这些大厂带着庞大的资金和资源入局，特斯拉会不会被干掉？

4. 就算传统车企不给力，蔚来、小鹏、理想这些新兴品牌也不甘示弱，特斯拉在华业务会不会面临巨大竞争而增长乏力？

5. Musk总爱高举高打，特斯拉几度面临现金流危机，会不会有一天突然破产？

6. Model 3便宜归便宜，但内饰实在寒碜，做工也十分不堪，真的会有那么多人买吗？

我要告诉你的是，这些问题看似很重要，其实都是表象。

投资最重要的，是寻找到模糊的确定，而非确定的模糊。

这篇文章将试图带你穿过这些表象，解决背后的底层思考，即找到关于特斯拉的「确定性」，然后以上所有问题都会迎刃而解。

利益相关，356美元买入特斯拉并持有至今。预计还将持有10年。

开始。

第一个确定性：燃油车的黄昏

燃油车和电动车的争论已经存在许多年了。

正方观点主要有两个：

1. 电费虽然便宜，但电池贵啊，摊薄算下来，电动车未必便宜。况且很多时候充电用的是商业电，加上现在石油看起来也没那么贵了，「电动车更省钱」可能是伪命题。

2. 就算电动车真的更省钱，但，燃油车开起来爽啊，你听这引擎的轰鸣声，这加速时的咆哮，这是男人的浪漫，电动车取代不了的。

先说第1点。讲个故事。

1979年，时任美国总统吉米·卡特为了表示政府支持清洁能源的决心，在白宫房顶安装了32块太阳能板。当时，太阳能板1瓦特能量成本是70多美元，非常贵。两年后，里根总统上任第一件事，就是拆掉这批太阳能板。

今天太阳能板的价格是多少？1瓦特30多美分，相比当年的成本下降了超过99%。

太阳能板的价格曲线被称作swanson’s law，有点类似摩尔定律：随着太阳能铺设总量的增加，其价格平均3~4年会下降一半。

这个数据或许没那么精确，但这不重要，重要的是趋势：太阳能发电现在已经很便宜了，未来还会越来越便宜。

另一方面，电池存储技术也遵循类似的规律：大约每隔10年，电池存储能量密度会翻一番。

特斯拉并不是第一个提出做电动车的人。在此之前，无数汽车专家都提出过这个方案，但最终都未能成型，根本原因在于，当年的电池成本太高了。电池储能密度也太有限了。造一台能开的车，为了达到基线的续航，一大半的钱都得花在电池上，导致这辆车代价高昂。

而过去15年间，Musk和Tesla，犹如单枪匹马冲向巨龙的詹姆·兰尼斯特，将历史的车轮生生往前推进了一步。

到今天，电池的成本，电能的成本，以及储能的密度，都迎来了全面超越燃油车的临界点。

石器时代的终结，不是因为地球上没有石头了。

燃油时代的终结，也绝不是因为我们开采不出油了。

短期来看，原油降价意味着两者仍有争锋和斡旋空间，毕竟油的背后有庞大复杂的利益关系。

但长期看，电能效率＞燃油效率是不可撼动的物理规律（内燃机经过200多年的发展已经接近极限）。

再过一个10年，当两者的整体效率拉开足够大的身位时，smart money一定会在合适的时机选择倒戈，原油的黄昏与新能源的崛起是我们这代人注定会见证的历史。

而这个历史，或许会比你我想象的还要早到来。毕竟，油价跌最惨的时候，代表新势力的Tesla股价却屡创新高。

或许，这就是新时代的晨钟。

再说第2点。

所谓引擎轰鸣，所谓男人的浪漫，不过是一代人被引导的文化观念罢了。你觉得澎湃的声浪代表阳刚，我觉得安静的加速更显尊贵，今天争论这个没有意义，重要的是，下一代人会选择谁？

高跟鞋和紧身裤曾象征男人的尊贵，手动挡汽车也曾是「操纵感」的代名词。

可我自打出了驾校，就没再开过手动挡的汽车。也从没穿过高跟鞋。

拥抱未来最大的阻碍，不是无知，而是傲慢。

第二个确定性：领先，持续领先

特斯拉有两组竞争对手，传统车企和新兴电动车企。

先说传统车企。特斯拉的批评者总爱老生常谈：一旦奥迪、宝马这样的老牌巨头发力，凭借强大的资金实力和成熟的供应链体系，后来居上甚至干掉特斯拉不是什么难事。

然而现实是什么呢？老牌车企叫嚣了许多年，到今天依然一个能打的都没有。

数据说话：

你没看错，2019年全美新能源车销量排行榜中，第一名的Model 3，销量超过了2~10名的总和。

这背后是一个经典的认知误区。传统车企过于花无数心血积累的造车能力，既是优势也是包袱。BBA一台70w的高端轿车，生产成本可能只有30w不到，巨大的毛利率让他们面对赔钱赚吆喝的新能源车市场时选择一笑而过。

但当特斯拉的销量以惊人速度成长，甚至Model 3单一车型销量超过宝马3系、奔驰C、奥迪A4三者总和时，后知后觉的传统车企想要追赶，却发现在电动车最核心的三电技术上，自己根本不具备优势，而自己所擅长的内燃机技术，养了大批的工程师，却根本没有施展空间。让他们调整人员架构，放弃现金牛的业务，把重心放在电动车上，无异于自戕，但不转型，新领域的技术差距只会越来越大，到最后形成砸钱也追不上的护城河。

这个技术的差距有多大？Model S诞生之后的至少5年时间里，没有任何一款车的续航水平能和特斯拉初代机打成平手。

而更可怕的是，这个班里绝对意义上的尖子生，不光现在底子比你好，他还比你聪明比你努力：

universum报告显示，全美最顶尖高校工程专业毕业生的就业意向中，dream offer排名第一位是SpaceX，第2位是Tesla。福特、通用、宝马分别排名16、19、20。

人才，永远是企业最核心的优质资产。

就像20年前最优秀的大学毕业生会选择保洁、联合利华，10年前会选择腾讯、阿里巴巴，今天的工程制造领域，感知到潮水的年轻人正在赌上自己的人生，为Musk和Tesla的恢弘图景增添筹码。

而未来，是由他们缔造的。

再说新兴的电动车企，以国内蔚来、小鹏为代表，似乎在品控、工艺上相对特斯拉尚有优势。可这些优势随着特斯拉国产化工厂的建立，也都会逐渐抹平。

最新的发布会上，小鹏推出了各项参数上和Model颇有一战实力的P7，这可算是国产新能源车的一大步了。

但，作为尖子生的特斯拉，依然领先好几个身位。

我查阅了多份头部券商的研报，对特斯拉的成本做了一个相对中性的估算：美版Model 3成本在23w左右，当前国产化率约35%的中国版Model 3成本21w左右。

而Model 3今天的售价是30w左右，也就是还有巨大的降价空间…

这还没完，预计到2020年底，Model 3的国产化率将达到100%，届时Model 3的成本将低至不可描述…

如果Musk真的不留情面，卯起来打价格战，那恐怕要有一众国内厂商自挂东南枝。

好在这个情况并不会真的发生，毕竟在新能源车整体存量极其有限的当下，互相留有余地、共同把蛋糕做大，才是第一位。

第三个确定性：大而不倒

关于特斯拉的现金流危机也是批评者们喊了许多年的声音。这并非空穴来风，08年金融危机时，特斯拉账上一度只有900w美金，险些断粮，之后是靠隔壁SpaceX的资金拆借勉强过冬。

到17年，雄心勃勃、花费数十亿美元打造的Dreadnought全自动化工厂几乎不能运作，陷入产能地狱的特斯拉，股价面临暴跌。18年愚人节当天，Musk甚至在推特上自嘲破产：

在我看来，08年那次是实打实的命悬一线，17~18年则不过是产能爬坡期间必经的阵痛罢了。

其一，17年Model 3已经造出来了，预定量也显示了强大的市场购买预期。

Musk过于激进的选择直接上全自动化工厂，这是个一次性投入大、长期看边际成本低的赌注，相当于把产能爬坡的早期压力叠加了一层不确定性。

但，Model 3不存在造不造的出来的问题，只存在何时造出来、何时量产的问题。我都领先对手好几个身位了，慌什么，早出来早卖，晚出来晚卖。需求就在那。

其二，我们说坏的情况，Musk没玩儿好，特斯拉现金流再度告急呢？

以硅谷钢铁侠的声望和特斯拉如日中天的品牌魔力，我相信在任何处境下，Musk都能靠刷脸筹到数十亿美金。毕竟这个男人实在太有魅力了，想塞钱给他的人太多了。

其三，我们说最最极端的情况，Musk神奇般的全玩砸了，那么这家公司就没人要了么？

不会的。其实早在2013年，苹果就试图以高价收购特斯拉。Google CEO Larry Page也曾与Musk达成口头协议，如有需要，Google也会出手。

新能源车是要掀起能源革命大旗的正面战役，未来在这个领域的胜出者中或许会诞生全新的世界首富。Tesla这个金矿如果真的出现危机，今日王座上的互联网巨头，乃至传统车企的霸主，谁会不眼馋呢？

时至今日，特斯拉已经算得上too big to fail。

反观国内造车势力，自去年补贴降低以来，新能源车销量持续走低，比亚迪降薪，众泰欠薪，海马汽车卖房，青年汽车破产。靠补贴薅社会主义羊毛的投机份子会淡出舞台，踏踏实实做业务的企业也将在强大对手的面前勒紧腰带，修炼内功。

至于蔚来理想小鹏威马一批年轻的优等生，面对来势汹汹的Model 3，和未来更具杀伤力的Model Y，短期的阵痛在所难免，但熬过去，前途依然是光明的。

如前面所言，当前的市场还处在共同做大蛋糕的阶段。特斯拉入华以前，国内一众新能源车企交付量都十分有限，除了蔚来、威马、小鹏上万，其余都是几千台的水平。缺乏统一标准的定制研发，加上低量的采购，导致上游供应商喝不到汤，规模上不去，品质就上不去，成本也降不下来。

而特斯拉超级工厂的建立，50w年产量的目标，将极大的催熟上游产业链，帮助三电核心供应商在内的众多中国企业高速成长。

而全产业链的成熟，受益者便是在竞争中存活下来的国产造车势力了。

回想苹果入华前，中国手机市场的千机大战。直到 iPhone的横空出世，感知到潮水的上游供应商企业纷纷加入苹果产业链，阶级做大做强，自身也有了更好的品质和更高的性价比。在竞争中生存下来的国产手机势力，也借着前人的势能，踩在供应商肩膀上不断发展，有了华为、小米、OV的崛起。

当我们把视角拔高，这场新能源车的战争背后，还有更强大的推手——国家意志。

在汽车制造这一广阔消费市场上，中国长期秉持「技术换市场」的指导思想，然而一代人的努力过后，我们遗憾的发现，「市场」是交给外资车企了，「技术」的换回效果却并不理想：本土汽车的零部件制造水平上去了，但燃油车最核心的三大件（发动机、变速箱、底盘），中资企业依然相去甚远。

而到了新能源汽车时代，核心三大件变成了三电（电池、电机、电控），中国的电子制造技术和汽车德国日本这些汽车强国并没有很大差距，给我们提供了难得的弯道超车机会。

无论是早先的巨额补贴扶持行业，还是近些年的减少补贴淘汰落后&投机企业，都是为了中国冲入汽车强国之列必要的铺陈。

既要保护自家孩子，又要提供竞争土壤，家长可谓操碎了心。好在这些年以宁德时代为代表的新能源产业链已经具备了和全球第一梯队掰手腕的实力，剩下的只有一件事了：把全校第一的学霸拉来，和咱班里的尖子生坐同桌。

政策给了，资金给了，榜样也给了，下一个十年，一众国产电动车企究竟谁能在世界舞台上称雄，让我们拭目以待。

One more thing：投资机会在哪？

让我们回到文章最初的问题，看看是不是所有顾虑都迎刃而解。

1. 特斯拉的股价总是大起大落，会不会风险太高？

价格围绕价值波动是二级市场的常态，放大这种波动的主要原因有两个：其一，特斯拉早些年的确面临过严重的现金流危机，但今天来看这种危机已经不复存在；其二，Musk本人做事喜欢高举高打，给舆论制造过高的预期，如果每次公开发言保守些，那么股价或许能走的更稳。但最关键的是，企业的价值一直在成长，如果你相信十年后会赢得一个大的底池，何必在意一时三刻的价格起伏？

2. 过去觉得新能源比燃油车省钱，现在看油价也可以很便宜，电动车会不会式微？

短期仍有回旋余地，长期一定新能源胜出。Again，石器时代的终结，不是因为地球上没有石头了。

3. 传统车企都要造电动车，ABB这些大厂带着庞大的资金和资源入局，特斯拉会不会被干掉？

不如问，传统车企从今天开始发力，5年后造出的车能否追上今天的Model 3？

4. 就算传统车企不给力，蔚来、小鹏、理想这些新兴品牌也不甘示弱，特斯拉在华业务会不会面临巨大竞争而增长乏力？

真正面临竞争压力的不是特斯拉，而是国内的新兴品牌。被人贴脸输出没关系，只要不退出游戏，一定有追上去的一天。

5. Musk总爱高举高打，特斯拉几度面临现金流危机，会不会有一天突然破产？

担心Musk破产的人，我强烈建议你先挣一个小目标再说。

6. Model 3便宜归便宜，但内饰实在寒碜，做工也十分不堪，真的会有那么多人买吗？

抓大放小，不拘泥于细节，这才是特斯拉注重创新+高效率的最好体现。早期适当牺牲品质换时间是无比正确的决定，后面国产化率上去后，做工问题毫无疑问会改善。

也许你会还有其他类似的问题，但我相信此刻的你已经有能力自己找到答案。

如果你认同以上思考，并且像我一样愿意以10年为周期下一场大的赌注，那么未来每一次的股价回调，或许都是不错的上车机会。

如果你没能想通透，或是只追求短期的收益，那波动巨大的特斯拉就不适合你。

One more thing，除了特斯拉，有没有别的机会？

有的。这里提供一个思路。

之前文章写道，移动互联网时代，可以买Arm；AI时代，可以买英伟达。

那么新能源车时代的英伟达在哪里？

答案就在特斯拉国产化率的进程中。

今天是35%，未来是100%。找一找即将在国产化进程中上位的供应商，机会就在其中。

未来10年，围绕特斯拉和一众新能源车的产业链环节中，将会诞生不少结构性的机会。

怕错过？关注我，后面慢慢聊。

最后贴张图，这是Musk在2006年写的特斯拉商业规划中的一段文字：

14年过去了，Musk写下的商业规划，虽经坎坷，却逐一变为现实。

向伟大的创业者致敬。

3.请记住2020 | 乘风破浪的汽车人，谁拼得最精彩？(下)

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈也波诡云谲。前所未有的疫情挑战、汽车市场的内在调整、国际局势对汽车贸易的影响……复杂多变的背景下，汽车企业、经销商、供应商及从业者都有空前的人生际遇。

无论是黯然退场者，还是顺势腾飞者；无论是逆势坚守者，还是顺势而为者，都共同在这个混沌的年份里铺开了一幕引人深思的画卷。他们不该被遗忘，懂车帝推出特别策划栏目“请记住2020”，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。此篇为系列内容第五期《 乘风破浪的汽车人，谁拼得最精彩？(下) 》

在上期选题中，我们一起聊了马斯克、丰田章男、迪斯、魏建军这些响当当的掌舵者（可点击《 乘风破浪的汽车人，谁拼得最精彩？(上) 》回顾），在本期中，咱们不妨一起复盘下那些怀揣梦想、勇敢破冰的新来者。

李斌，最励志的人

曾经最惨的人，如今拨云见日。

2020年初，蔚来曾创下8天内融资2亿美元、一个月内融资4.35亿美元的历史；4月，蔚来获70亿元战略投资；7月，蔚来中国获六大行104亿授信，2020年累计融资超百亿……让所有人感到风声鹤唳的那场疫情，似乎与蔚来分处两个世界。

根据最新数据，蔚来11月共交付新车5291辆，继10月后再超五千辆，连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。据李斌介绍，蔚来已与合作伙伴共同启动新一轮全供应链的产能提升，预计明年1月全供应链产能将提升至7500辆/月，以满足日益增长的订单需求。

即便如此，李斌依旧将低调、谨慎、务实三个关键词时刻铭记，在与懂车帝的交流中他总是重复这样一个观点：“我们还处在活下去赢得竞争资格的阶段，我们必须要比别人更努力，做得更好、更勤快、更快，这样才可能活下去，就这么简单，活下去依旧是我们整个的目标。”身边的无数案例早已证明：嘚瑟是倒霉的开始。

与此同时，曾经在互联网圈儿风光无限的李斌深知，无论哪行哪业，“不进则退”是亘古不变的规律，。一家家不可一世的百年车企面对行业变革都会举步维艰，更何况是成立仅6年的新来者。

在2020年，罕有负面消息缠身、拥有更充裕资金的李斌脚步更轻盈，他开始兑现自己的诺言。11月，李斌宣布100千瓦时电池包正式上线，“对于蔚来，100千瓦时电池包的最大意义在于把整个BaaS（全称Battery as a Service，按需灵活升级），‘可充可换可升级’这件事情彻底完成了闭环。”

站在今天往回看，李斌的决心与远见让人敬佩，从70千瓦时电池包开始，他就把不同容量的电池包兼容问题视为重要原则。“同样尺寸大小的电池包，只是重量稍微重一点，做到这些还是挺不容易的，并且全世界只有我们做到了这一点。”在李斌看来，只有做到标准化统一，“可充可换可升级”才有做下去的可能。

6年前李斌喊出的“服务为先”口号，如今已变成实实在在的果实，但他的言语间并无沾沾自喜之声，出海计划、150千瓦时电池包等新的目标已悄然上路，市值已来到全球车企前五的蔚来前景可期，但不容有失。

何小鹏，最自信的人

“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东！”除了与同事讨论为何不是“找不着北”外，最感到惊讶的便是何小鹏的爆棚自信。

如果仔细分析2020年小鹏汽车的市场表现与自动驾驶相关进展，这种骄傲并非“蜜汁自信”。

“价格低的打市场、价格高的打品牌”，这种产品定位方式早已成为各大车企的惯用套路，但小鹏汽车偏偏逆其道而为之。根据最新数据，11月小鹏汽车交付量为4224辆，同比大增342%，其中小鹏P7单月交付量2732辆，占比高达64.7%。

何小鹏是一个非常聪明的人，14.68-19.98万元的小鹏G3无法撑起他的“智能化”梦想，但若布局高端产品风险值也会大幅增加。于是，何小鹏把宝压在了中高端这个“蓝海市场”。

这样做还有一个好处，即一定程度上避开了特斯拉的“杀气”。

何小鹏曾在微博上称，特斯拉Model 3国产版的价格毫无竞争力，起码应该再降价1万美元，等小鹏P7出来肯定碾压。

之后他也曾多次回答过关于特斯拉的问题，何小鹏认为，小鹏汽车的定位是中端到中高端，并且加入了智能化。特斯拉的国产化会给大家带来更大的压力，但不是质的改变。“特斯拉是一家非常值得尊敬的公司，他只会让我们的宝剑越磨越利，但是我不认为他是中国市场最主要的竞争对手，中国市场的主要竞争者，一定是中国的民营企业。”

不过，今天的局面已经发生了翻天覆地的变化，国产特斯拉Model 3已经下探到了25万元以下，留给何小鹏的课题将会更具挑战性。

在小鹏汽车出现前，何小鹏已是一个带有“成功人士”标签的人，他曾打造了大家熟知的UC，成为最优秀的产品经理之一。从阿里离开后，何小鹏已经对平凡的成绩没了兴趣，于是乎，小鹏汽车被打上了着眼于未来的智能化烙印。

11月的广州车展上，何小鹏高调宣布，小鹏汽车下一代自动驾驶的软硬件体系将进行大幅升级，并带来包括控制域集成、算力量级、高精度定位、感知融合能力等多个方面的提升。同时，2021年小鹏汽车将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车。在现阶段激光雷达可以有效提升车辆的高精度识别性能、覆盖更多、更细节的使用场景并有效支持未来城市低速NGP功能的实现。

在这个节骨眼儿上，何小鹏决不允许任何莫须有的声音出现，更何况是“抄袭”这个敏感关键词。再一次被马斯克质疑后，何小鹏终于忍不住曝出了粗口，“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

经过了2020年的隔空PK后，何小鹏与马斯克的2021年战役，绝对值得一看。

李想，最性情的人

有人说，经历了召回事件后，李想将取代李斌成为“最惨的人”。

刚进12月，理想汽车便“迫不及待”地分享了11月成绩单。召回10469辆理想ONE后，理想汽车在11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录。事实证明，召回没有给理想ONE的市场表现带来任何负面作用力。

车主大会上爆粗口、向大众隔空叫战、勇敢地自我打脸…….李想在今年确实有些任性，他或许在告诉大家一个真相，第三次创业的自己早已不知道什么叫作“畏惧”。

8月29日，看似普通的一次理想汽车用户日，李想现场的一番言论瞬间让他陷入舆论旋涡。

“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”

有网友表示理解，认为李想真人真性情。但也有人予以抨击，“作为一家车企CEO，私底下怎么说都可以，公开演讲爆粗口，真的不合适……”、“台下还有很多车主的家人、孩子，人家过来一睹CEO的风采，结果听到的是这些，合适吗？”

就在两天前，李想再一次成为热搜。事隔9个月后，他突然翻出当时质疑比亚迪刀片电池冬季性能的言论，并在“比亚迪汉EV被部分车主质疑冬季续航缩水严重”的舆论峰值点抛出了一句耐人询问的话：“……汉的表现非常成功，恭喜。”

与前文所述的何小鹏一样，李想做的这些看似冲动、不理智的事情，实际都是在为增程式站台。无论是自动驾驶还是增程式，都是小鹏汽车和理想汽车各自最核心的竞争资本，必须零容忍、寸土不让。并且他明白，世界上最没用的面子，“自己主动打脸远比公司倒掉好得多。”

王晓麟：最____的人

作为本期选题最后要聊的人，不妨大家来为他填个空。

有人说，他非常复杂；有人说，他特别另类；更有人说，他压根儿就是个骗子。无论怎么形容他，事实是，赛麟汽车的崩塌让很多人付出了沉重的代价，为当初那个失败的选择买单。

“王晓麟是谁？”记得当初杰森·斯坦森站台“赛麟之夜”时，很多人都提出了这个疑问。要说王晓麟身上的光环可不少，顶级律师、杜克大学法学博士、金融家……至于为何后来做了汽车，他是这么说的。

“我与赛麟合作是在2014年，那时中国已经是世界第一的汽车生产大国，但中国并没有生产超级跑车的能力。同时，中国还是世界最大的超跑市场。我认为，在产品布局上面，作为一个汽车强国，应该有在中国生产的超跑品牌来填补市场空白。二、很多乘用车的关键技术来源于超跑、源自赛道，这些技术不管在F1还是GT赛事都有所体现。由于中国没有超级跑车的生产能力，在汽车技术的发展上面缺少了推动力。把赛麟引进到中国，我希望在技术层面给中国的汽车产业带来一点贡献。”

极具奉献、爱国精神的一段话，让后来的很多人毫不怀疑跟随了他，其中就包括发信“手撕”王晓麟的前赛麟公司法务人员乔宇东。

乔宇东是赛麟灭亡的导火索，也是那根压垮赛麟的稻草。后来的几个月里，喧嚣浮世中又出现了“江苏赛麟资产遭查封”、“王晓麟发内部信向国资股东开炮”、“王晓麟涉嫌犯罪，公安机关开展侦查”、“通过社交平台发声怒喷”等闹剧。

如今，关于王晓麟的新闻定格在了今年7月，距离“赛麟之夜”刚好整整一年。他麾下的赛麟汽车早已逐渐淡出人们视野，鲜再被人提及。王晓麟呢？他重新开启了自己的悠闲生活，英译古诗词、分享好书、庆祝圣诞节……

赛麟汽车的出现，就像一颗陨石，横空出世、锋芒耀眼，却快速坠落、转瞬即逝，而王晓麟唯一的贡献，就是砸出了行业、市场中种种乱象的深坑。

写在最后

年根儿底下的这次人物复盘，绝大多数都是积极正面的，大家都在为自己的梦想奋力拼搏着。仅有的负面人物，也无法掩饰2020年的精彩。面对百年一遇的行业大变革，每个汽车人都做出了自己的贡献，同时也期待着能搭上潮流的船舶，继续扬帆前行！

上期回顾：《 乘风破浪的汽车人，谁拼得最精彩？(上) 》

4.一克商评丨社区粘性与原创音乐的结合，为网易云音乐打造了差异化竞争优势

网易云音乐募资开售半天获足额认购 吸引多类型基金积极参与

11月23日，网易云音乐启动全球公开招股。据市场消息透露，网易云音乐国际配售反应理想，开售半天已获足额认购，并吸引诸多不同类型基金的积极参与，包括全球长线基金﹑专注新经济领域的投资基金及对冲基金。值得关注的是，网易云音乐基石认购占比本次发行股份八成。如果按205港元中间价定价，且超额配股权未获行使，网易云音乐的基石投资者认购股份占比约为83.15%。

庞顿：当前港股打新市场较冷，散户热情尚未重振，网易较高比例的机构基石持股有利于稳定股价，6个月的基石锁定期也可以看出机构对网易云音乐长期走势的看好。香港股票分析师协会副主席潘铁珊认为，此次网易云音乐成功引入索尼音乐娱乐等作为基石投资者，充分反映版权方对于公司的信心。由此可见，双方未来可能会在音乐版权方面有更深入的战略合作，同时在战略上将社区粘性与原创音乐的结合，为网易云音乐也打造了差异化竞争优势，呈现出较强的内生发展动力。

从1000亿至7000亿美元，高通称潜在市场规模十年将增7倍

日前，高通在2021投资者大会上宣布，公司将持续扩展其半导体业务，以满足对其技术的需求带来的日益增长的机遇。高通公司预计，未来十年，公司的潜在市场规模将从目前的约1000亿美元增长至7000亿美元。

杰森：众所周知，高通是移动领域的领军企业，基于在移动领域的领先优势，高通也在各行业扩大了其潜在市场规模，以此动业务多元化。随着5G技术、智能网联边缘的扩展和元宇宙的兴起，高通足矣为智能手机、射频前端、汽车和物联网四大关键业提供更为超前的技术支持。行业出于对可靠性和时效性的更高要求，提前布局的高通无疑有着更大的机遇，实现市场规模的高速增长就显得顺理成章了。

知乎Q3营收同比增长115.1% 毛利率下降致净亏损同比扩大

11月22日，知乎发布2021年三季度财报。财报显示，知乎Q3营收8.235亿元，同比增长115.1%；毛利润为4.248亿元，同比增长93%。平均月活跃用户数首次突破一亿。具体到各业务线，线上广告业务收入同比增长38.9%为3.211亿元，占到总收入的39%。商业内容解决方案业务收入为2.784亿元，同比猛增511.9%，占比33.8%，成为拉动收入的第二引擎。

豪伊：今年“双11”期间，知乎自营电商业务上线“知友福利站”，被视为知乎正式进军电商领域的第一枪。不过，在财报中，电商业务的收入被归入“其他”类目，该类目在2021年Q3的占比仅5.5%。在知乎内部，以内容为中心的商业模式依旧是其核心竞争力。知乎创始人兼CEO周源表示，知乎的内容社区生态建设已进入正向循环发展，未来将持续专注于激励和促进多元化的高质量内容创作，加强提升商业化效率，保持可持续增长势头。

小鹏汽车：三季度小鹏P7交付量同比增71.2%，创季度新高

#声音#

11月23日，小鹏汽车发布2021年第三季度财报。财报显示，该季度小鹏汽车交付量为25666辆，同比增长199.2%；小鹏P7交付量为19731辆，同比增长71.2%，创季度新高。小鹏汽车预计四季度交付量在34500至36500辆之间，同比增长166.1%至181.5%。

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