1.科鲁泽空调制冷效果差，不排除这些原因导致的，建议车主了解清楚
车辆概况：雪佛兰 科鲁泽2019款，提车2年行驶4.1万公里，未出过重大交通事故。
故障描述：夏天空调制冷效果差，开到最大挡位还是不凉。
空调制冷效果差，可能有以下几个原因：1，空调滤芯堵塞；2，冷凝器表面有异物；3，空调缺氟。
故障原因1：空调滤芯堵塞。
空调滤芯长期未更换，表面覆盖的灰尘杂物会导致滤芯堵塞。空调开启后，通过空调滤芯的空调流量降低，导致空调制冷效果不佳。维修技师拆开副驾驶手套箱底部衬板，检查空调滤芯表面是否有异物。
解决方案1：更换空调滤芯。4S店更换空调滤芯的费用在100-200元左右，维修店的更换费用在100元左右；空调滤芯属于耗材，不在车辆质保范围内，车主需要自费。
故障原因2：冷凝器表面有异物。
冷凝器表面有灰尘杂物，会影响冷凝器散热效果。冷凝器内的制冷剂冷却不充分，会导致空调制冷效果差。维修技师打开引擎舱，检查冷凝器表面是否附着有灰尘杂物。
解决方案2：清理冷凝器表面的灰尘杂物。4S店的清洁费用在100-200元左右，维修店的清洁费用在100元左右；清洁冷凝器，需要车主自费。
故障原因3：空调缺氟。
空调系统缺氟，会导致制冷剂管道中的制冷剂不足，降低空调的制冷效果。维修技师开启空调，打开引擎舱，使用氟表检测空调制冷剂管道压力，判断空调是否缺氟。
解决方案3：为空调系统重新添加氟。加氟不在车辆质保范围内，4S店加氟的费用在500-800元左右，维修店的加氟费用在500元左右。
总结：通过故障分析，上述案例中空调制冷效果不佳的情况是由于空调缺氟所致，处理方法可参考解决方案3。另外，我们建议车主：定期保养车辆，发现问题需要及时解决。
2.雪佛兰迈锐宝空调制冷效果差且左右温差过大
故障现象
一辆2015年产上汽通用雪佛兰迈锐宝2.4轿车，行驶里程6万km。用户反映该车空调制冷效果差且左右温差过大。
检查分析
维修人员检测空调控制单元，没有故障码。试车发现该车左右出风口的实测温度确实相差很大（图4）。
图4 左右出风口的实测温度
该车型的车内温度分区控制是通过温度风门来实现的，温度控制出现问题通常是风门失控造成的，但检查风门伺服电机却没有发现问题（图5）。将伺服电机左右对调后试车，情况没有改变。
图5 风门电机正常
观察空调控制单元的数据流，打开空调后，随着制冷剂高压侧的压强升高（图6），在车内气温高达46℃的情况下，风道内的空气温度迅速下降，说明制冷过程在进行中。
图6 空调高压侧数据
但从左右蒸发器风道内的空气温度看，它们从一开始便出现了差距（图7）。
图7 风道内空气温度数据
观察左右温度控制风门的位置数据是一致的。对照线路图，测量空调控制单元与温度风门伺服电机的线路，没有发现问题。替换空调控制单元后试车，故障依旧。怀疑风门在风道内部可能与轴出现脱离的情况，于是决定拆卸风道总成彻底检查。
打开风道检查，发现风门阀板完好无损，未发现脱轴或卡滞现象。将蒸发器从风道中取出，以完全暴露的方式装回空调系统。起动发动机，打开空调，然后测量蒸发器表面温度，发现其左半边的温度比右半边的高（图8）。分析认为故障原因是蒸发器内部的制冷剂流量分配不均匀，应该是蒸发器内部管路有部分狭窄的地方。
图8 蒸发器两侧温度不一致
故障排除
更换蒸发器，故障彻底排除。
3.新车空调不制冷 经销商只修不换新
王女士刚提的新车出现问题
6月30日，家住永川的王女士在城区某销售商处购买了一辆雪佛兰新车，刚提车就发现空调不制冷，于是她找到经销商想换辆新车，不料对方拒绝，这让王女士很窝火。
王女士购买的是一辆雪佛兰迈锐宝1.5T豪华版轿车，于6月28日上午提车，裸车价格16万余元。上午10点，王女士高高兴兴从该汽车销售商处将爱车开回家。然而没兴奋多久，问题就出现了。
当天晚上，在试车的时候，王女士发现新车的空调不制冷，赶紧联系了销售商，双方约定第二日到4S店检查新车的问题。
29日，销售商一位销售顾问陪同王女士来到4S店，对于空调不工作的原因，4S店工作人员称可能是汽车制冷剂不足，工作人员在添加制冷剂后发动汽车调试，令人意想不到的是，在调试过程中，汽车竟然还冒起了阵阵黑烟，维修工人立刻将该车子的火熄灭。
经过工作人员检查，才知道这辆车空调泵是坏的，不仅如此，王女士新车的电子仪表盘有“前大灯水平调节故障”的显示。
新买的车就出现这样一些问题，王女士心里很不舒服，她要求店方更换一辆新车，但店方只同意免费维修，给王女士换一个空调泵和维修大灯，无法答应换新车的要求，这让王女士十分窝火。
销售商的一位工作人员告诉她，根据厂方规定，只有当新车出现重大质量问题，且经过五次维修都未曾修好，才可以要求换车，而王女士的车只是空调泵和大灯故障，重新更换一下就能使用，不符合换车的条件。
据最新消息，王女士与销售商谈判后，经理提出免费修车及一些礼品补偿，双方进行了和解处理。
上游新闻-重庆晨报记者 刘念
4.案例：2013款雪佛兰科鲁兹空调不制冷
本文作者：冯松 王娜娜
故障现象
一辆2013 款雪佛兰科鲁兹，配备手动空调，行驶里程为 96000km。打开空调后，压缩机不工作，空调不制冷，其他功能正常。
故障诊断与排除
接车后确认故障现象，连接故障诊断仪，发现故障码为 P0530：空调制冷剂压力传感器电路电压过低，清码后依旧存在；接着确认K20( 发动机控制单元) 内得到的传感器数值，进入故障诊断仪的“A/C High Side Pressure Sensor”( 空调高压侧压力传感器)，得到的参数均为0；使用故障诊断仪的元件测试功能，发现空调压缩机离合器能够正常吸合、断开。由此得到的初步诊断结论为：压缩机离合器自身及线路无故障，空调制冷剂压力传感器或线路存在故障导致压力信号不正常。
参照维修资料(图1)，该传感器为三线制压电式无源传感器，即1 号线为低电平参考电压( 搭铁线)、2 号线为5V 参考电压、3号线为信号线。由于该传感器很难直接判断是否正常工作，所以决定从线路入手，依次判断每根线路的功能性。
图1 空调压缩机控制原理图（点击图片查看大图）
首先关闭点火开关，拔下空调制冷剂压力传感器插头。打开点火开关，使用万用表检测线束端2 号脚的对地电压，显示5.0V，正常；检测线束端2 号脚和1号脚之间电压，为 5.0V，正常。此时，再次确认故障诊断仪中“A/C High Side Pressure Sensor”的数据依然均为0( 图2)；使用一个带有3A 熔丝的跨接线，接在传感器线束端2 号脚和3 号脚之间， 再次查看故障诊断仪中“A/C High Side PressureSensor”的数据，结果显示依然为0( 此时正常应显示5.0V、 3 570kPa)，由此判定信号线存在断路或对地短路故障。
图2 故障发生时诊断仪显示的数据
关闭点火开关，断开蓄电池负极，取下K20 线束连接器。使用万用表检测传感器线束端3 号脚对地电阻，结果显示无穷大，说明信号线没有对地短路；检测3号线端对端电阻，结果显示为0.2Ω，说明信号线也没有断路。自此，笔者开始回想之前的线索，检测结果确实说明信号线没有将信号送入发动机控制单元，那么，在信号线没有对地短路也没有断路的情况下，是否要怀疑控制单元损坏呢？
此时，笔者发现了1号线的特殊性，其功能为低电平参考电压线，也就是说传感器通过该线路到K20 内部再形成搭铁回路，那么故障会不会和它有关呢？使用万用表检测传感器线束端1 号脚和3号脚之间的电阻，结果显示0.3Ω，说明两者线间短路。制冷剂压力的信号线间接对地短路，导致发动机控制单元无法得到正常数据。通过检查线路发现水箱线束(包含空调制冷剂压力传感器线束)中靠近冷却风扇的一处导线绝缘层出现破损，导致两根线碰在一起，经过询问车主得知该车之前更换过水箱，笔者怀疑维修工在更换过程中无意中擦破了导线，导致线间短路。
经检查确认，铜线本身并未受损，固对线路进行绝缘处理后重新插回各插接器，启动发动机，打开空调，压缩机工作正常，诊断仪数据正常(图3)，制冷效果良好。
图3 空调系统正常运行时诊断仪显示的数据
维修小结
科鲁兹轿车的手动空调利用发动机控制模块通过制冷剂压力传感器来监测高压侧制冷剂压力，这一信号作为压缩机能否运行的许可条件之一。空调制冷剂压力的变化将使传送至发动机控制模块的传感器信号发生变化，正常压力范围应该在269 ～2 929kPa之间，当压力过高或过低时，发动机控制模块将不允许空调压缩机运行。
检修这一类故障时，首先应分析压缩机的控制条件以及相关传感器的工作原理，再结合故障诊断仪的检测数据，对照电路图有条不紊的查找故障原因。分清线路故障和元件故障，不能图省事，采用换件修理的方法，毫无根据的怀疑传感器本身或控制单元损坏，否则不但会走弯路而且容易遗漏某些潜在故障。
此故障属于常见故障，对这类相邻导线间互相短路的故障，在一般的维修手册中很少有专门的说明，或者说在检测步骤中并没有体现出来，但对于没有经验的技师来说，很可能会误认为传感器或发动机控制单元有故障，造成误更换零件。
本文的故障排除方法、步骤，是严格按照手册的要求去做的，在看到文章的前两段时，我已经确定不是一线修理工的检查思路。但并不是说这种方法不可取，而是在实际工作中还需要对空调的实际高低压力进行检查，以确认制冷剂是否正常。如果对空调系统压力没有进行确认，那么后续的检测，包括对故障零件、线路的确认，都是没有数据基准的。大部分技术人员对空调系统的高低压力传感器的工作原理都应该有所了解，但对于压力传感器检测的临界范围却缺乏一定的认识，写作思路都是非常清晰的，值得学习。
( 作者冯松、王娜娜 单位：常州刘国钧高等职业技术学校)
