1.2分钟带你排查大众朗逸空调不制冷什么原因
大家好，我这边是工业园路技师王健。今天看到的是一台一三年的朗逸，它的故障现象是没有空调不制冷，之前是那种时有时没有，到现在直接就不工作了。这边检查了一下，包括空调压力都看过了，线路都检查过了，检查了之后发现都是正常的，这边就可以很简单判断出来了。
这边是空调离合器不熄合了，看一下新的压缩机已经发过来了，这个是新的，一个旧的，主要是什么地方坏了？现在转的时候皮带盘是可以动的，前面这个是不动的，正常里面有个电磁，通电离合器会吸附，盘就会跟着一起转。
现在这个手是不怎么好盘的，但是盘不动的，这个是可以盘的动的，已经没有什么作用了。前面离合器坏了，外面一个电磁阀，里面一个电磁阀，通电的电磁阀不吸附了，旧的压缩机这样是可以修的。
但是只针对公里数比较少的压缩机，像这个车的公里数已经比较高了，已经接近二十万公里了，压缩机内部磨损也是很高的，所以就不建议维修了，直接更换一个新的压缩机总成。
现在开始安装新的压缩机，现在抽真空，抽真空的作用是把里面的空气抽干净，不然空调没有制冷效果，还会造成压缩机时间长，造成压缩机损坏，不然没有制冷。
现在看一下它的空调温度，这是一个温度计，测一下它的温度，现在已经达到六点七了，还在往下降，这个温度已经是可以的了，非常完美。
现在朗逸的车辆空调已经维修结束，大家下次再见，拜拜。
2.检修故障：大众朗逸空调制冷效果差
一辆行驶里程仅有8000km ，装配了1.6L CDE发动机、手动空调的11款大众朗逸轿车。车主反映，该车开启空调制冷系统制后，感觉制冷量不足。
接车后首先确认空调系统制冷量不足的现象是否存在。启动发动机，开启空调制冷功能，风速开至2挡，风向选择为中部出风，用温度计测量出风口温度，5分钟后温度计显示16.7℃，大大高于“出风口温度＜11℃”的标准值，明显存在故障。
该款车的空调系统由制冷系统、供暖系统、送风系统、电子控制系统组成。因为报修的是制冷问题，所以这里可以不考虑供暖系统。首先使用冷媒分析仪16900对管路中的冷媒进行纯度分析，分析结果合格；然后连接压力表，高低压的指数也都在正常的范围内；检查冷凝器，干净无脏污；目测低压管上有露水，用手触摸管路，感觉很凉，通过这些初步检查感觉制冷量方面没有问题，基本可以排除是制冷系统的问题。既然制冷系统压缩机能正常工作，证明空调的控制系统也没有问题，剩下的只有送风系统了。于是拆下仪表台，对鼓风箱壳体进行检查。检查发现，箱体内冷热风门上的塑胶蒙皮已经严重脱落和褶皱(图1)。致使冷热风门无法完全关闭，使一部分热空气同制冷后的空气混合，送出出风口，导致出风口温度不能达到正常范围。
虽然发现冷热风门存在明显的问题，但因无单独的风门配件，故更换了整个的鼓风箱总成。更换完毕后，运转发动机，开启空调，风速开至2挡，风向选择为中间出风口，测量出风口温度，5分钟后温度计显示12.2℃，温度对比之前有所下降，但仍高于正常范围。通过手感空调低压管的温度也很低，说明制冷是没问题的，那造成出风口温度低不下来的原因还会是什么呢？说明除了冷热风门关闭不严外，还有其它因素在影响出风口的温度。
如果蒸发器散冷不足，也会造成通过蒸发器的空气不能被充分制冷(图2)，这样从出风口送出的空气温度也会变高。于是拆下鼓风机，用手触摸鼓风箱内的蒸发器外壳，发现其外壳温度明显高于空调低压管的温度，只是微微的凉，不像低压管那样冰手，明显不正常，判断蒸发箱内部堵塞，造成热交换不良。再次拆下鼓风箱，更换蒸发箱后装复试车。经过测试，出风口温度降低到4℃，符合出风口温度的标准，空调制冷量不足故障排除。
故障小结
该故障为综合性故障，根本原因是蒸发箱内部堵塞，造成对通过蒸发箱的空气不能被充分冷却，同时送风系统的冷热风门也存在关闭不严，造成本来就温度偏高的空气再与热空气混合后送出，使得出风口送风温度过高。对于空调系统的故障，在诊断时最好根据空调系统的组成，按照制冷系统、供暖系统、送风系统、电子控制系统，采用分系统诊断，这样可以大大地简化诊断流程和提高诊断效率。
3.20款大众朗逸空调滤芯更换教程#dou是好车
二零款新朗逸空调滤芯。
·打开副驾驶的手套箱，手套箱的内部往上看，在上方的两边有两个卡扣，这个卡扣用手往上抬，两边同时用力往上顶，手套箱往外拉就能拉出来。
·旁边阻尼杆掉下来先不用管它，盖板的上面有三个卡扣，捏住下边这一层，外面这一块捏着往下来，三个卡扣捏下来往外一拽，再往上一提，下面有三个插销，插销提出来。
·空调滤芯直接取出来，非常的脏，新的空调滤芯对比一下，新的滤芯推到底，风向箭头是向下的。
·盖板先把下面三个插销插好，然后把上面推紧，三个卡扣往里一推。
·阻尼杆先组装一下，塑料盒平放，然后把齿轮小的一端向上放进去，一定要把它放平。
·放平之后后面有一个塑料旋钮，这个旋钮要安装到这个地方，里面有个洞，推进去之后旋转一下，把角度对好，把阻尼杆插进去。
·插进去的时候调一下杆的位置，往上顶，顶好之后会听到咔吧一声就装好了。
·最后一步把手套箱用力往上推，推进去试一下，开关正常，这样就安装完成。
4.大众朗逸轿车空调不制冷故障检修
一辆行驶里程约6万km、搭载1.6L发动机的2015年大众朗逸轿车。用户反映：该车的空调（手动空调）不制冷。
检查分析：维修人员接车后，在发动机运转的情况下按下空调面板的AC按钮，AC指示灯不亮，空调不制冷，压缩机不工作，出风口无风，故障现象确认。
此故障的诊断思路为，先查看鼓风机的供电，如果供电正常，则几乎可以确定是空调控制面板本身存在故障。于是，检查鼓风机和鼓风机调速器的电源，均无供电。而大众朗逸的手动空调在控制方面有一个逻辑，那就是如果鼓风机没有供电，鼓风机就无法将信号传达给空调控制面板，进而导致空调系统始终认为用户没有打开空调，压缩机当然也就不会工作。
通过查阅电路图，得知鼓风机供电线路的38号熔丝位置如图所示，拔下熔丝查看未见熔断，用万用表测量熔丝，结果为导通正常。但是在发动机运转状态下测量熔丝座输入端的电压却为0V，因此需要继续检查线路。根据电路图得知，鼓风机供电线路上有一个J680继电器，找到此继电器测量其端子发现，在30号端子测量到约」2V的电压，说明30号端子与蓄电池相连，是继电器的输入端，即鼓风机供电线路。而另外3个端子均没测量到电压，说明是控制系统故障，导致励磁绕组不产生磁力，无法吸引衔铁，继电器不吸合，鼓风机得不到供电。测量J680继电器控制系统两端，确认励磁绕正常。随后，测量控制系统输入端与点火开关之间的线束（J680继电器控制系统直接与点火开关相连），结果也是导通正常。至此，确认是点火开关内部故障，导致J680继电器的控制系统无控制电流输入。
故障排除：更换点火开关后试用空调，鼓风机、空调压缩机和空调控制面板均可正常工作。外出试车，验证空调系统在行驶时和原地怠速时的工作状态均正常。随后将车辆交还用户，3天后打电话回访，用户表示空调工作无异常，故障彻底排除。
