2023年5月10日，全球首套全流程船用碳捕集（OCCS）系统在上海研发成功，并于长兴岛向使用方交付了第一罐液态二氧化碳。这一重大突破标志着上海已形成“二氧化碳捕集-存储-卸岸-运输-再利用”的全流程生态闭环，为航运业脱碳开辟了一条新路径。
1000万美元投入，每年收益超800万美元
此次交付的液态二氧化碳源自一艘停靠于洋山港的大型集装箱船，卸岸后转运至交付地点。该船搭载了中国船舶集团旗下上海齐耀环保科技有限公司（简称“齐耀环保”）研制的全球首套全流程船用碳捕集系统，从尾气中捕捉二氧化碳。
齐耀环保总经理苏毅表示：“船舶尾气的二氧化碳浓度低，捕集难度远高于陆地。我们花了五年时间潜心研究，先后攻克了高效二氧化碳捕集、低能耗二氧化碳分离、低温二氧化碳深度液化等关键技术，系统的二氧化碳综合捕集率达到80%以上。”
航运业脱碳共识与技术探索
脱碳已成为航运业的共识，并逐渐成为一项硬性规定——国际海事组织（IMO）的新规将于2023年1月1日生效，碳排放超标的船舶将无法通过认证，影响正常运营。
对于选择何种脱碳方案，全球航运业尚未达成共识，各资阳同步探索多种方案。苏毅认为：“从性价比角度看，加装船用碳捕集系统具有优势，特别是对于使用传统燃料的旧船而言。”
以加装了全球首套全流程船用碳捕集系统的这艘1.4万标准箱集装箱船为例，这艘船龄10年的旧船于2024年1月完成改造，改造总成本约1000万美元，不到甲醇或氨燃料动力改造成本的一半。改造前，该船每年碳排放超过11万吨，碳强度指数评级为D级，根据IMO规定，该船将于2026年无法正常运营。改造后，该系统每年可捕集和减排二氧化碳超过4.4万吨，船舶碳强度指数有望提升至C级，寿命延长至少12年。
捕集的二氧化碳可以“变废为宝”，用于工业生产、制取绿色燃料，甚至用于食品加工等领域。据齐耀环保测算，综合考虑脱碳和再利用方面的收益，捕集超过4.4万吨二氧化碳预计每年可为船东带来超过800万美元的经济收益。
全流程生态闭环，先行先试形成示范
2023年至2024年，船舶碳捕集技术将逐渐成熟，实船项目也开始落地。但苏毅表示，船东最大的担忧在于后续环节的畅通性，包括全流程生态闭环不完善、港口缺乏配套设施、捕集的二氧化碳买方不明确等问题。
上海目前形成的“二氧化碳捕集-存储-卸岸-运输-再利用”全流程生态闭环具有重大示范意义。“这是一项全新的探索，没有先例，船舶上卸下的二氧化碳应归类为货物还是废弃物？是否需要缴税？低温高压储罐的运输如何保证安全？这些问题都需要我们与海事、海关、边检等口岸单位共同研究。就像今天看到的‘全球首次’，就是以试点的形式进行的。先行先试，再逐步形成标准。”上港集团物流有限公司党委书记、董事长任海平表示。
不久前，上海港刚刚完成了中国首次大型绿色甲醇动力船舶同步加注。
上海港发展船舶捕集二氧化碳卸岸、储存、转运能力，以及提供绿色甲醇加注服务，均是其提高高端航运服务水平的重要举措，助力上海建设绿色国际航运中心。
具备此项能力后，国际航行船舶若需卸岸或转运二氧化碳，将优先考虑上海港。
此次上海洋山港船舶捕集二氧化碳卸岸作业采用两种方案：槽罐车转运和 20 英尺标准集装箱罐转运。任海平表示：“未来若要实现规模化、商业化，需考虑降低成本，除了陆路运输，也可采用船舶转运的方式。”
除了集装箱罐转运外，还采用了槽罐车转运方式。上海如何处理捕集的二氧化碳？据接收方上海电力股份有限公司旗下的上海长兴岛热电有限责任公司介绍，上海长兴岛目前每年的二氧化碳需求量接近 8 万吨，主要用于周边造船和海工企业等，作为焊接保护气体。
上海长兴岛热电有限责任公司总经理沈浩表示：“我们已投资建设锅炉烟气碳捕集系统，可收集陆上发电厂排放的二氧化碳，并通过管道直接供用户使用。但每年仍有近万吨的缺口，船舶捕集的二氧化碳将成为有效补充。随着长兴岛产业的持续发展，二氧化碳需求量预计将进一步增长。”
完成全流程首次运行只是开始。当日，产业链相关企业签订战略合作协议，进一步深化合作，探索推广新系统，开拓捕集二氧化碳再利用的更多渠道。
苏毅表示：“有意向合作的船东不在少数，相信有了‘首次’的示范效应，更多船东将付诸行动。在二氧化碳回收利用方面，已有多家绿色燃料生产企业与我们洽谈。下一步，公司还将积极参与国际海事组织通讯组对碳捕集技术的论证研究，推动相关规则和国际标准的认可。”
据悉，除了已改造完成的这艘船外，山中山洋集团旗下的华宸融资租赁打造的 8.2 万吨散货船新船也将配备齐耀环保的全流程船用碳捕集系统。新船计划于 2025 年交付，将成为全球首个新建散货船碳捕集系统工程案例。
