特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统有望在中国加速推广。根据央视新闻报道，4月28日下午，美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克抵达北京，接受了中国贸促会的邀请。据央视网报道，马斯克在北京会见了中国贸促会代表，他表示特斯拉在中国的发展是中美经贸合作的一个成功典范。双方的合作已经证明，平等合作、互利共赢符合两国的根本利益。他希望美中两国能够更多地相向而行，遵循两国领导人的战略引领，推动中美关系持续稳定发展。中国的巨大市场将一直对外资企业敞开大门。中国将坚持言出必行的原则，继续努力扩大市场准入，加强服务保障，为外资企业提供更好的营商环境和更有力的综合支持，让各国企业在中国投资时感到安心、放心。
马斯克表示，特斯拉在上海建立的超级工厂是该公司表现最优秀的工厂之一，这得益于中国团队的勤奋和智慧。特斯拉愿意与中国进一步深化合作，取得更多共赢的成果。4月28日晚间，特斯拉发布声明表示，将继续在中国市场深耕，与行业共同发展人工智能、电动车和储能等领域，加速清洁能源和自动驾驶技术的落地，将美好愿景变为现实。
这次访华是马斯克时隔一年再次访问中国。据外媒报道，此次访问的目的是争取推动特斯拉的智能驾驶系统FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）在中国市场的推广。据知情人士透露，马斯克正在努力推动FSD在中国的推广，并考虑将数据传输至海外以训练自动驾驶技术的算法。马斯克几天前曾透露，特斯拉可能很快就会向中国客户提供FSD的全自动驾驶软件功能。
特斯拉在四年前推出了FSD，但在全球第二大市场上一直未能落地。中国市场上的消费者对特斯拉的FSD充满期待。特斯拉也急需FSD来吸引更多的中国消费者。今年第一季度，特斯拉的营收和净利润都下降了，在全球的交付量也远低于预期，仅为38.68万辆，同比下降了8.3%，环比下降了20.1%。与此北京车展正在如火如荼地进行着，中国品牌如小米、华为、比亚迪等在车展上表现抢眼。这些中国竞争对手的迅速崛起也给特斯拉在中国市场带来了巨大的压力。自动驾驶成为了马斯克向投资者交付的一剂定心丸。
基于大规模的行驶里程、自主研发的运算平台和庞大的算力布局，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）软件已经进入了V12.3阶段。特斯拉表示，完全自动驾驶离现实只有“一步之遥”，一旦大规模商用，将成为特斯拉丰厚利润的“现金奶牛”。在特斯拉向北美车主推送的FSDV12.3.1版本中，引入了“端到端神经网络”技术，通过对超过百万辆车辆的行车数据进行深度学习，使用人工智能技术来影响车辆的控制，如操作方向盘、踏板、转向灯等，而不是对每一种驾驶行为进行硬编码。
马斯克曾表示，行驶里程达到60亿英里是实现完全自动驾驶系统质变的重要里程碑。
2024年第一季度，特斯拉FSD真实路况总里程已达12.5亿英里（约20亿公里），这一数字远超其他公司总和。特斯拉方面预计，按照目前的速度，FSD累计行驶里程有望在5月底达到20亿英里，并在一年之内达到60亿英里总量。
中国作为特斯拉全球第二大市场，特斯拉保有量已经超过170万辆。这170万辆车的行驶数据对于特斯拉来说也十分宝贵。自2021年以来，特斯拉已按照监管机构的要求将其中国市场上车辆收集的所有数据存储在上海的数据中心，并且没有将任何数据传回美国。此前，特斯拉中国方面多次强调，其在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地存储。
扩大FSD的覆盖范围已经是特斯拉的当务之急。为了进一步推动FSD的覆盖范围，近日，特斯拉在美国先后宣布了FSD按月订阅价和套餐购买价的下调。FSD订阅价格从每月199美元降至99美元；FSD套餐购买价也从1.2万美元降至了8000美元。
特斯拉有望再成行业“鲇鱼”近年来，也正是由于FSD无法在中国使用，智能驾驶反而成为了小鹏、问界等中国竞争对手相较于特斯拉的一大优势。在中国，业内较为认同的第一梯队玩家一般包括小鹏、理想、极越（百度）、蔚来、华为等。目前，国内主机厂的智驾竞赛已进入到白热化阶段。小鹏、理想、极越等车企皆喊出了2024年城区领航“全国都能开”的口号。前述FSD的“端到端自动驾驶模型”目前也已经成行业共识，国内玩家陆续跟进。例如，蔚来计划在今年上半年推出基于端到端的主动安全功能，小鹏也在2024年1月新春智驾活动启动发布会上表示端到端模型将全面上车。
中信证券研报认为，尽管实际驾乘体验仍有较大提升空间，但为了在迅速收窄的时间窗口中尽可能抢夺消费者心智，各主机厂都在加速功能研发、产品落地和营销推广。多家机构研报认为，如果FSD成功进入中国市场，它将成为中国本土车企自动驾驶方案的有力竞争者，并有望再次成为国内自动驾驶行业的一条“鲇鱼”。
在中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀看来，特斯拉在自动驾驶方面技术优势明显。王耀在去年的一场演讲中提到，纯视觉让特斯拉能够坚定不移地走低成本的感知路线，原因在于特斯拉有庞大的数据优势，有了足够的数据就相当于有了足够的经验来训练算法。除了特斯拉，大部分的企业数据资源是严重不足的，不得不采用融合感知技术路线。与特斯拉相比，在成本上一直就会处于劣势。当走融合感知技术路线的车企把这条路跑通，达到自动驾驶L4、L5的水平后，大家就已经把激光雷达等传感器的成本“打”下来了，届时特斯拉同样可以使用，这时特斯拉依然比其他企业有更大的数据资源优势。
值得注意的是，2023年5月12日，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐介绍，下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。
行业内观察人士认为，这表明上海很有可能成为特斯拉FSD在中国市场上的首选落地点。FSD在中国的推广，数据采集被视为至关重要的环节。
在数据存储方面，特斯拉最近取得了一项重大进展。据4月28日中国汽车工业协会和国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超级工厂生产的所有车型均符合合规要求。具体要求包括：对车外人脸信息等进行匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据在车内进行处理、并明确告知个人信息处理等。
特斯拉方面对此表示，公司已通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，这有助于全面解除对特斯拉等智能汽车在各类场所（如政府机关、机场、高速公路等）的禁行禁停限制。相关报道也指出，对车外人脸信息等进行匿名化处理、默认不收集座舱数据，特斯拉已经符合汽车数据安全合规要求。各地已陆续解除禁停禁行的措施。
