随着 5 月 10 日一罐液态二氧化碳在上海长兴岛交付使用，全球首套全流程船用碳捕集（OCCS）系统在上海研发成功。这套系统形成了船用碳捕集领域“捕集-存储-卸岸-转运-再利用”的完整生态循环，开辟了航运业脱碳的新路径。
此次交付的液态二氧化碳来自一艘停靠洋山港的大型集装箱船，卸岸后转运至交付地点。这艘船能够捕集废气中的二氧化碳，凭借的是中国船舶集团下属上海齐耀环保科技有限公司（以下简称“齐耀环保”）研制的全球首套全流程船用碳捕集（OCCS）系统。
齐耀环保总经理苏毅表示：“船舶废气中二氧化碳浓度低，捕集难度比陆地更大。公司从 5 年前就开始研究，先后突破高效二氧化碳捕集、低能耗二氧化碳分离、低温二氧化碳深度液化等关键技术，系统二氧化碳综合捕集率达到 80% 以上。”
对于脱碳方案的选择，全球航运业尚未达成共识，多种方案正同时探索。“从性价比角度看，加装船用碳捕集系统更具优势，尤其适合采用传统燃料的旧船。”苏毅说。
就加装了全球首套全流程船用碳捕集系统的这艘 1.4 万标准箱集装箱船为例，它是一条船龄 10 年的旧船，于 2024 年 1 月完成改造，总成本约为 1000 万美元，不到甲醇或氨燃料动力改造成本的一半。改造前，该船每年碳排放量超过 11 万吨，碳强度指数评级为 D 级。根据国际海事组织规定，该船到 2026 年将无法正常运营。改造后，系统每年可捕集并减排二氧化碳超 4.4 万吨，船舶碳强度指数有望提升至 C 级，寿命延长至少 12 年。
齐耀环保测算，综合考虑脱碳和再利用方面的收益，捕集超 4.4 万吨二氧化碳，预计每年可为船东带来超过 800 万美元的经济效益。
上海港集团物流有限公司党委书记、董事长任海平表示：“这是一个全新事物，没有先例，船上卸下的二氧化碳是货物还是废弃物？要不要收税？低温高压储罐运输如何确保安全？这些问题都需要我们与海事、海关、边检等口岸单位共同探索。比如今天所见的‘全球首次’，就是采取试点的形式进行。先行先试，再形成标准。”
上海如何消化这些捕获的二氧化碳？据介绍，目前上海长兴岛每年对二氧化碳的需求量约为 8 万吨，主要用于供应周边的造船、海工企业等，作为焊接保护气体。
上海长兴岛热电有限责任公司总经理沈浩说：“我们自己也投资建设了锅炉烟气碳捕集系统，收集陆上发电厂排出的二氧化碳，通过管道直接供应用户。但每年仍然有近万吨的缺口，从船舶上捕集的二氧化碳将成为有效的补充。随着未来长兴岛产业的持续发展，对二氧化碳的需求量有望进一步增加。”
全流程的首次成功只是开始，当天，链条上的相关企业签署了战略合作协议，将进一步深化合作，探索推广新系统，开拓更多捕集二氧化碳的再利用渠道。
据悉，除了已改造的这艘船外，山中山洋集团旗下华宸融资租赁打造的 8.2 万吨散货船新船也将配备齐耀环保的全流程船用碳捕集系统。
预计 2025 年交付的新船将成为全球第一个配备碳捕集系统的全新散货船。
