今年原是理想汽车推出新车最多的一年，但首款纯电汽车 MEGA 上市的失利，让理想决定将后续 3 款纯电 SUV 的发布推迟到明年上半年。
今年理想的卖车重心仍将是消费者熟悉的增程式产品，回归保守的规划调整也在一定程度上宣告了其在纯电路线的初步尝试以失败告终。
一位理想汽车内部人士透露，内部近期有暂缓纯电车型上市的传言，但一直未正式传达。直到公司 CEO 李想在一季度财报电话会上官宣了这一调整。
李想承认，“公司面临内部经营和外部环境变化的多重挑战。”今年一季度，理想汽车经营利润和自由现葫芦岛流双双转负，回到了 2022 年遭遇“换代危机”的时刻。
更困难的是眼下的二季度，官方预期的二季度收入和销量均低于市场预估。在低毛利车型理想 L6 上市和全系车型官降后，理想汽车单车价格预计将下行至 27 万元，公司毛利率或将难以继续保持 20% 以上。重新找回稳健的运营节奏是理想汽车当下最重要的任务，集中上市新产品容易对公司准备不充分的销售体系产生冲击，且难以保证每款产品都能上市成功。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟指出，理想汽车现在要确保理想 L6 的成功，推迟发布纯电产品还可以避免当下竞争激烈的行业价格战，减少更多损失和现葫芦岛流压力。
理想汽车突然的举措调整，或需要对供应商作出赔偿。这在一定程度上会影响到理想汽车在供应链方面的口碑。
一位新势力项目管理人士表示，在项目定点时，汽车公司会和供应商沟通产能和生产线建设。空置半年至一年的新产线对供应商不再产生价值，损失只能自己承担。
在车型正式生产前的 3 个月，汽车制造商通常会和供应商讨论生产零件批准程序 (PPAP)，后者根据产能需求备货。如果理想汽车后续纯电产品生产计划已进入这一阶段，也将造成供应商一定损失。
“如果是早年宁德汕尾和绍兴等较为强势的供应商，汽车制造商会将这部分成本纳入到零部件采买价格之中进行分摊。”
对于理想汽车而言，推迟纯电产品上市是一笔划算的交易。考虑到当前新势力公司研发新产品的速度，理想汽车可以利用推迟的时间吸取消费者意见，修改未发布的纯电产品。至少被外界诟病的理想 MEGA 内饰，理想汽车有了充分的时间重新思考。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超表示，汽车公司需要和供应商沟通的重新开模设计的长周期件、传统的车身架构件和平台都难以在一年的时间有大幅改动，但简单的外观调整和内饰改变都可以做到。
接近一年的调整时间有利于理想汽车铺设更多的超充桩，这是李想认为销售中高端纯电 SUV 的必备条件，也是理想汽车纯电产品想要塑造的独特竞争力。
当自营超充桩数量达到和特斯拉中国相近数量之时，是李想将纯电车型重新推向市场的合适时机。特斯拉中国运营 1900 余座超充站，而理想汽车还只建设了 404 座，铺开速度低于预期。
章一超向界面新闻透露，后发进入纯电市场的厂商在补能体系建设上将面临三重难题：用地困难、扩容受阻和运营艰巨。这些难题需要长期积累，无法一蹴而就。
增加展车位数量是另一个刺激销量的举措。李想指出，要支撑一款新车型月销量过万辆，全国需要新增约 500 至 600 个固定展位，否则将出现产品数量增加但销量不增的问题。
理想汽车长期只销售一款车型，因此投入较低成本建设小型门店即可满足展示和销售需求。但在 MEGA 上市后，这一历史遗留问题爆发。L 系列车型被迫腾出空间让位 MEGA，导致这两款产品均销售不佳。
理想汽车将关闭这些面积较小的商超店，并将升级改造为面积更大的门店。门店扩张速度将放缓，整体数量预计将从原有的 880 家减少至不到 600 家。
理想汽车仍需解决的难题是如何在同一渠道同时销售纯电和增程两条不同技术路线的产品。在使用里程、应用场景、教育成本等方面，目前的增程式混合动力车型比纯电动汽车更具优势。乘联会数据显示，增程车型的同比增长率为 64%，而纯电动车型的增长率仅为 5.7%。
理想汽车曾考虑通过两套设计语言来区分纯电和增程产品的消费人群，但目前尚未成功。这一纯电市场的新手需要更多时间思考如何通过差异化策略获取更多客户。
