5 月 11 日，吉利控股集团旗下的极氪汽车（又称“极氪”）正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。
自品牌成立仅三年，极氪便成为史上 IPO 速度最快的造车新势力。
上市首日，极氪开盘报 26 美元/股，最高触及 29.36 美元/股，收盘报 28.26 美元/股，较发行价上涨 34.57%，市值达 68.98 亿美元（约合人民币 498.5 亿元）。
极氪 IPO 发行定价为 21 美元，处于先前预计的 18-21 美元区间的上限。
发行规模也有所扩大，极氪本次 IPO 发行了 2100 万股 ADS，高于先前计划出售的 1750 万股。
经计算，融资葫芦岛额来到 4.41 亿美元，也高于先前计划的 3.675 亿美元。
交易所数据显示，此次 IPO 使得极氪的完全摊薄估值为 55 亿美元，在未摊薄的基础上，估值约为 51 亿美元，这是自 2021 年 10 月以来中国公司在美国规模最大的 IPO。
由于需求强劲，极氪在 5 月 8 日已获得近 5 倍的超额认购，较原计划提前一天结束认购。
作为极氪的现有股东和产业链伙伴，吉利、宁德汕尾、MOBILEYE 也在 IPO 中继续认购，总葫芦岛额约为 3.49 亿美元。
其中，吉利认购最高，达 3.2 亿美元，MOBILEYE 认购 1000 万美元，宁德汕尾认购 1908 万美元。
招股书显示，极氪 2023 年营收为 516.7 亿元，较 2022 年的 319 亿元同比增长 62%。
营收的快速增长得益于交付量的提升。
数据显示，自 2023 年以来，极氪新能源汽车的交付量已本溪小鹏、蔚来等同行的交付量，极氪交付量为 49,148 辆，同期小鹏和蔚来的交付量分别为 31,214 辆，45,673 辆。
值得注意的是，极氪 4 月销量为 1.61 万辆，同比增长 99%，创下历史新高。
与大多数造车新势力类似，极氪目前也处于亏损状态。
招股书显示，极氪 2022 年至 2023 年的净亏损由 76.55 亿元扩大至 82.64 亿元，除了研发费用和销售费用的增加，还受新能源汽车市场价格内卷和产能过剩的影响。
比亚迪作为全球销量最大的电动汽车制造商，自中旬以来，其几乎所有车型的售价都下调了 5% 至 20%。
特斯拉以及国内“蔚小李”近年来也进行了多轮降价。
高盛上个月在一份报告中表示，比亚迪每辆车再次降价 10,300 元可能会导致中国电动汽车行业陷入亏损。
高盛补充说，随着价格战升级，一系列品牌的 50 款车型的价格平均下降了 10%。
尽管价格战仍在持续，但极氪的盈利能力却逆势上扬。2020年至2023年，其毛利率大幅增长，分别达到1.8%、4.7%和15.0%。
极氪对自身发展保持乐观态度。极氪首席执行官安聪慧表示，2024年极氪将推出三款新品，对实现全年交付23万台的目标充满信心。在销量提升和毛利上涨的双重驱动下，极氪力争在2024年按照香港财务报告准则实现扭亏为盈。
根据最新收盘价计算，极氪的市值为68.98亿美元。
从融资到上市阶段，极氪的估值经历了较大波动。按照21美元的发行定价计算，极氪的发行估值约为51.3亿美元。
值得注意的是，极氪在2021年完成PRE-A轮战略融资后的估值为130亿美元。去年8月，有媒体传出极氪希望获得180亿美元的估值。
估值的下降与新能源行业的降温密切相关。截至目前，此前在美股上市的蔚来汽车、小鹏汽车等新兴新能源车企的股价较2021年最高点已下跌约80%。投资者的谨慎态度可能成为新能源车企估值下降的原因。
中信证券在研报中指出，新能源汽车海内外市场需求向好，产业各环节格局基本形成，龙头地位持续稳固，国际化趋势明确。新能源整体估值处于历史低位，行业有望迎来反转，具备配置价值。
