财联社5月17日报道，换电模式的市场需求持续攀升。
据悉，中国一汽集团加入蔚来换电联盟，与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作。
广汽集团旗下广汽埃安与宁德汕尾、汕尾电服签署换电项目合作框架协议。
根据协议，三方将在换电车型开发、换电块开发、生产及流通、整车与电池数据管理、车辆质保售后服务等方面展开深度合作，共同推动广汽埃安换电车型的销售，为用户提供更高效、便捷的换电补能体验。
广汽埃安方面透露，他们与宁德联合开发的“巧克力”换电车型正在推进中。
该合作中，埃安将发挥整车研发智造优势，开发适配宁德“巧克力”电池的换电车型，使用“巧克力”换电服务；宁德汕尾负责开发和生产销售“巧克力”换电块；汕尾电服则提供电池银行和换电服务，实现车辆从购买管理到使用管理全流程的打通，更好地满足消费者需求。
广汽集团与蔚来签署充换电战略合作协议，将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载统一标准化电池包的换电车型上市，并实现各自充电设施的互联互通。
据悉，从本月底起，双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌APP、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。
了解广汽、蔚来合作背景的业内人士表示，广汽与蔚来签署的充换电战略合作协议为非排他协议，广汽方面已投建了60多座换电站。
换电的核心逻辑是实现“车电分离”，降低用户购车门槛，同时让电池在换电过程中得到实时检测，进一步保障电池安全。
由于资葫芦岛投入大、各车企换电标准不统一，换电模式发展缓慢，换电站的建设成本和难度远高于充电桩，导致整个行业布局速度缓慢，除了蔚来等少数企业持续部署外，鲜有参与者。
为打破这一局面，国家率先出手。
去年6月，国家财政部、税务总局、工信部颁布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确规定：销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格，此举无疑是对换电模式的全面支持。
最近，商务部等14部门出台了《推动消费品以旧换新行动方案》，提出要鼓励各地出台支持政策，完善充（换）电、停车、智慧交通等基础设施。
