长期以来，交通运输设备产业是欧洲强势产业，中国大量进口欧盟交通设备，2016-2022年间，平均占中国自欧盟进口总额的18.7%。
其中，车辆及零部件占据较大份额，飞机、火车、船舶（含零部件）进口额占中国自欧盟进口总额的3.8%。
随着中国企业实力提升，在高铁、船舶、客运车辆等领域已超过欧盟，掌握主导权。
目前，中国对交通运输设备的进口依赖主要集中在商用航空领域。
在船舶领域，中国优势明显，据克拉克森数据显示，2023年，中国船企新船订单全球市场份额约为58.9%，位居第一，大幅领先韩国的24.1%。
在汽车领域，中国不仅在新能源汽车领域占据绝对优势（全球市场份额超60%），且在汽车智能化、网联化等方面处于领先。
近期，日本和欧洲汽车企业纷纷与中国科技巨头华为、腾讯等合作，提升汽车IT化水平。未来，汽车智能化、网联化进程将加快，市场渗透率将快速提升，这将成为中国企业新的核心竞争力。
中国已超过日本，成为全球第一汽车出口国。从2020年开始，中国汽车出口实现“三年超三强”，2023年出口量达522万辆。
在高铁领域，中国全球市场份额高达66%，明显高于欧洲。
在民用航空领域，中国与欧洲仍有差距，需大量进口商用客机。但随着C919客机正式商用、C929大型客机立项进入设计阶段、C939大型客机进入预研阶段，中国民航工业将迎来高速发展。
2022年，中国民航飞机保有量达4088架，为世界第二大航空市场。预计2025年，中国将超过美国，成为世界第一大航空市场。空客预测，2022-2041年，全球需要新增客机和货机近4万架，其中中国市场需求量将超8400架，占全球20%以上。与此全球航空业重心正向中国等新兴市场国家转移，未来这些国家在客机需求中所占比例将持续增加。
截至目前，C919 客机已收获超过 1200 架订单。
2024 年 4 月 26 日和 4 月 29 日，中国国际航空和南方航空分别宣告购入 100 架 C919 国产大型客机，C919 客机接连斩获百亿大单。
得益于我国庞大的市场优势，国产大型客机不仅将在国内市场占据重要地位和份额，还将大规模出口至新兴市场国家。我国在民航领域与欧洲的差距将快速缩小，未来有望在交通设备产业全面实现逆转。
