5 月 6 日，比亚迪财产保险有限公司（以下简称“比亚迪财险”）取得监管批准，可在部分地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率及费率浮动系数。这标志着比亚迪财险向新能源汽车保险领域迈出一步。
受新能源汽车出险率和赔付率偏高的影响，近年来的新能源汽车保险费水涨船高，成为悬在新能源汽车保险行业可持续发展头顶的“达摩克利斯之剑”。比亚迪作为新能源汽车行业领军企业，其进军汽车保险业务备受市场期待，有望破解这一难题。
业内人士认为，比亚迪拥有大量汽车及车主数据，可促进精细化、合理化定价和理赔，从而降低车主保费和保险成本。
5 月 6 日，银保监会发布批复，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳等地区执行交强险相关规定。银保监会强调，比亚迪财险须重视交强险业务，严格遵守财务核算、费用分摊、风险管理等制度，保障投保人和交通事故受害者的权益。
同日，比亚迪财险客服表示，公司车险业务正在筹备中，尚未正式上线。
比亚迪早早在保险领域布局。2023 年，比亚迪汽车工业有限公司收购易安财险 100% 股权，易安财险后更名为比亚迪财险。比亚迪财险随后获准开展机动车保险业务，包括交强险和商业车险。
比亚迪财险官网显示，其主要涵盖责任险、财产险、车险、家庭财产险、意外险、健康险七大业务版块。在新能源汽车保险领域，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪将依托其技术、销售、用户等优势，助力新能源汽车保险行业在费用节约、理赔科学化等方面实现创新。
受益于这一举措，“好车主”的保费有望下降。在过去的新能源汽车保险市场中，车主难以投保，保费高昂，部分地区和保险公司甚至拒保新能源汽车。但新能源汽车出险频率高，赔付成本高，致使大多数保险公司承保亏损。
申万宏源报告显示，新能源汽车保险赔付率接近 85%，大部分保险公司的车险业务徘徊在盈亏边缘，面临较大亏损压力。以车损险为例，新能源汽车中占比最高的家用车出险率高达 30%，远高于燃油车的 19%。
中国太保产险董事长顾越指出，新能源汽车保险成本高主要受以下四方面因素影响：一是智能化集成度高；二是车身结构差异；三是驾驶行为与燃油车不同；四是社会因素，如新能源汽车被当作营运车辆使用。“从太保产险的出险率来看，新能源汽车是燃油车的两倍。”
外界关注比亚迪财险开展新能源车险业务能否降低车险成本和保费。业内专家认为，目前新能源车险发展困境背后，车企和险企存在的“数据孤岛”是核心问题之一。车险精准定价缺乏数据支撑，尤其是驾驶行为、车辆事故等数据直接影响保费费率计算。比亚迪作为车企直接开展新能源车险业务，可以发挥自身数据优势，实现精准定价，驾驶行为良好的车主保费可能会下降。
保费下降也有利于激发新能源汽车市场活力。首都经济贸易大学保险系副教授、博士生导师赵明表示，新能源车企进军保险业，将会利用技术、销售、用户等方面的积累，帮助行业实现费用节俭、科学理赔等，并有利于改变当前新能源车险保费高的现状，最终能够降低汽车消费者综合成本，进一步提高新能源汽车销量。
实际上，为解决新能源车主投保难、投保贵等问题，相关部门已经出台引导政策。但在业内人士看来，新能源车险可持续发展仍需要更多创新性探索，破解“车主喊贵，险企喊亏”困境。日前，国家金融监督管理总局下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，推出了两项举措：一是定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准；二是将新能源商业车险的自主定价系数范围扩大至［0.5-1.5］，提升市场经营主体的定价能力。
业内人士表示，由于不少新能源私家车被当做营运车使用，事故、赔付风险增加，未来险企可能会更加精准区分营运车和家用车，采取差异化定价机制。险企也可以根据行驶里程、风险状况，进行UBI（基于使用量而定保费的保险）试点。
